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隨著中國經濟的迅猛發展，人民生活水平持續提高，有車一族的隊伍日趨龐大，城市中車輛的保有量也逐年上升，這給城市交通帶來極大的壓力，城市交通的擁堵現象成了家常便飯。現在全國城市公交車保有量在30萬輛左右，按照建設部的發展計劃，2010年全國公交車的保有量已達到50-60萬輛的規模，北京、上海、深圳等城市公交車都在萬輛以上。
在這種背景下，大中城市紛紛推出了自己的城市智能交通系統規劃，希望通過合理規劃和先進的交通控制手段緩解城市交通中的老大難問題。在很多的城市智能交通系統規劃中，均提出了公交優先的原則，這充分凸顯出公交對緩解城市交通擁堵的重要作用，很多城市的公交公司也相應提出了公交智能系統規劃，公交智能系統可以改善公交乘客的乘車信息服務，改進公交公司運營調度與企業管理，同時也進一步緩解城市的交通壓力。作為公交智能系統的一個重要組成部分，車輛、站臺和車場的視頻監控系統在其中發揮了越來越重要的作用，它可以為公交行業提供最直觀和方便的運行信息，幫助公交行業優化線路，有效調度車輛，提高服務質量。
同時，公交車輛和站臺都是客流密集的地方，對公共安全要求非常高。由于種種原因，公交車上的爭執、偷盜，性騷擾等行為還比較突出，如何提高公車的安全性，如何有效遏制公車違法案件的發生，是政府、公安部門和公交部門一直關注的問題。解決這一問題的一個行之有效的辦法就是通過視頻監控系統發現違法分子，制止違法事件，可以迅速破案，同時也對違法分子起到威懾作用。
目前，公共交通安全主要有如下問題仍需解決
· 乘客攜帶危險品上車而駕駛員沒有察覺，不法分子利用車內比較擁擠的環境作案，駕駛員無法及時報警或事后無法提供證據協助警察破案，導致不法分子長期逍遙法外;
· 車輛在運行過程中，因為路況較差或交通擁擠而發生碰撞等事后，事后無法認定責任;
· 駕駛員在駕駛過程中，可能有精神不集中違規操作，各種操作記錄無法記錄，甚至有個別駕駛員消極怠工，邊打電話邊開車、肆意超速而無人提醒，存在巨大安全隱患;還有個別駕駛員通過不法手段牟取利益，乘客之間、乘客與駕駛員之間發生糾紛，各執一詞，運營公司因為缺乏事發現場資料無法區分責任，從而產生不必要的損失。在某些嚴重事故中，因為車輛環境被破壞，設備損壞導致事發數據無從收集。
基于以上考慮，在公交行業實施視頻監控系統已成為迫切之需，該系統可提高公車安全性，促進打擊公車犯罪活動，進一步提高公交行業的服務質量，改善城市交通。
自2009年上旬起，中國正式步入3G時代，各大運營商相繼建設各自的3G網絡，為無線視頻的傳輸提供了良好的網絡環境。在這種大背景下，許多廠家推出了多種基于3G網絡傳輸的無線車載視頻監控設備，并迅速在全國各地得到應用，建立了一系列公共安全管理系統。這些監控系統在各地均取得了良好的效果，不僅能提供車輛的當前位置信息，還能對車內外情景進行實時遠程監控錄像，防止駕駛員違規操作，在突發事件中能讓指揮中心獲得第一手現場資料并實施應急計劃，對維護運營安全、提高運營效率、維護公司運營形象和增強公司競爭力提供了很大幫助。
功能實現
目前國內公共交通安全現狀來看，系統功能上應從如下方面考慮：公共交通車內外視頻的遠程實時監控、存儲與查詢; 公交管理部門與駕駛員之間的雙向通話;車輛行駛軌跡、車速等狀態的記錄與查詢;車輛的自動報站;車輛行駛數據的采集;車輛的智能調度、自動排班以及各項考核;緊急狀態下的各項應急聯動;車內外及站臺廣告信息的實時推送與更新;媒體文件(廣告、電影)的播放與推送;站臺監控與到站預估;預留功能;公交車查詢系統，建立市內交通查詢網絡。
系統架構
為了實現以上功能，本方案按照如下進行設計：
本系統中，前端無線車載硬盤錄像機里的數據卡(單卡/多卡)通過運營商3G網絡將視頻數據等傳送至基站(BTS)，接入Internet后傳送至后臺管理平臺，實現對數據的轉發，后臺在對數據進行相關管理操作。
目前，3大運營商的3G網絡分別為中國電信EV-DO(上行1.8Mbps，下行3.1Mbps)、中國聯通W-CDMA(上行5.76Mbps，下行7.2Mbps)、中國移動TD-SCDMA(上行384Kbps，下行2.8Mbps)，許多廠家產品均予以支持，并同時支持多網混合，用戶可根據當地網絡實際鋪設情況進行自主選擇。
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