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隨著中國汽車產業的發展壯大，車聯網這一新興概念正悄然興起。預計繼互聯網、物聯網之后，“車聯網”又成為未來智能城市的另一個標志。
所謂車聯網就是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務。
車聯網系統，是指通過在車輛儀表臺安裝車載終端設備，實現對車輛所有工作情況和靜、動態信息的采集、存儲并發送。系統分為三大部分：車載終端、云計算處理平臺、數據分析平臺，根據不同行業對車輛的不同的功能需求實現對車輛有效監控管理。車輛的運行往往涉及多項開關量、傳感器模擬量、CAN信號數據等等，駕駛員在操作車輛運行過程中，產生的車輛數據不斷回發到后臺數據庫，形成海量數據，由云計算平臺實現對海量數據的“過濾清洗”，數據分析平臺對數據進行報表式處理，供管理人員查看。
據金模網CEO羅百輝介紹，車聯網由如下幾個層面組成：最底層是智能交通系統，提供整個車聯網需要的基礎設施；第二層是車聯網的核心——智能互聯車，和互聯網相連；第三層是車聯網服務，例如安全服務、緊急救援服務等。目前，車聯網已被列為國家“十二五”期間的重點項目，預計未來5年車聯網產業的產值將有望超過1000億元。而在國產乘用車中，目前已有超過30%的品牌配備不同性能的車聯網系統。預計未來十年國內將迎來車聯網市場的高速發展期，汽車“后市場”即將邁向“車聯網”時代。這一切得益于汽車電子數字化標準信源技術，一種基于RFID開發的涉車信息資源的應用技術，該項目是由國家公安部組織研發，經國家科技部認證后列為2007年“國家科技支撐計劃”重點專項中進行的應用示范工程（項目編號為2008BAF31B00）。汽車數字化標準信源技術的開發將推進“車聯網”和RFID產業化進程。
自2010年底，汽車移動物聯網（車聯網）項目將被列為國家重大專項第三專項中的重要項目。隨后，車聯網系統開始應用和普及，安吉星系統幾乎覆蓋了上海通用旗下所有車型，而東風日產、榮威等品牌也都擁有了屬于自己的車聯網系統。
如今，車聯網已逐漸由概念走向應用。隨著車聯網相關技術的逐漸成熟，3G、CallCenter、云平臺與語音識別技術等均已開始與車聯網產業深度融合，在市場需求帶動下，車聯網終端設備有望迎來爆發式增長。
數據顯示，目前我國已經有超過20萬用戶正在體驗車載信息服務，預計到2015年，我國用戶規模將達到4000萬，到2020年，可控車輛的規模將超過2億。
“在車聯網熱潮升溫的背后，由于車載產品的發展才剛剛起步，其產業鏈條仍不完善成熟，在中長期發展過程中其技術、標準、政策、資金以及社會資源將會面臨不斷的市場整合。”羅百輝分析指出，目前僅有15%的車聯網服務供應商能夠獲得贏利，政府應著力構建一個博弈環境，引導汽車業、電子業、通訊業等企業協同，共同打造未來車聯網價值的增長點，才能吸引更多的人來參與和開發車聯網市場。
運用智能技術，使城市的關鍵基礎設施通過組成服務，使城市的服務更有效，為市民提供人與社會、人與人的和諧共處，在金模網CEO羅百輝看來，智慧城市本身就是一個網絡城市：人與人之間有互聯網，物與物之間有物聯網，車與車之間有“車聯網”。
正如互聯網能讓人們實現“點對點”的信息交流，“車聯網”也能讓車與車“對話”。羅百輝表示，未來具備了“車聯網DNA”的汽車不僅高效、環保、智能，更重要的是它還可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車司機發生交通事故的概率降低為零。
就像PC走進互聯網，手機走進移動互聯網一樣、汽車必將走進車聯網，且會走得很快、很遠。 |
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