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一、系統概述
隨著機場信息化、數字化的發展，越來越多的信息弱電系統采用基于網絡的體系結構，大量的數據、語音和視頻信息傳輸需要綜合布線系統提供鏈路支持。
機場航站樓綜合布線系統是一套用于航站樓內或建筑群之間為信息弱電系統預先設置的信息及數據傳輸通道，它是機場建設的一項重要基礎工程。因此，綜合布線系統要求具有先進性、開放性、靈活性、可靠性、冗余性，達到使用靈活、擴充方便、管理簡便、維護容易的高標準布線系統目標。
本文以深圳寶安國際機場T3航站樓具體闡述國內大型民用機場航站樓綜合布線系統的應用案例。
二、系統結構
深圳寶安國際機場T3航站樓綜合布線系統分數據系統和語音系統，數據系統為網絡系統的平臺，因此采用三層結構，即接入層、匯聚層、核心層。語音系統相對于數據業務復雜程度相對較低，因此采用兩層結構，及接入層與核心層。網絡設備間和語音電信間合二為一，按多級星型結構分布分級管理。各層結構在節點上統一為弱電設備間，分別對應SCR（設備小間）、DCR（分布設備間）和PCR（主設備間）。其中DCR兼做接入層。
由于機場航站樓建筑高度限制，其建筑結構為水平長、高度底。因此布線的設備間(電信間)是沿水平方向按管理區域(60米范圍)平面布置，垂直管理。深圳寶安國際機場T3航站樓共設置弱電設備間66個，其中2個東、西進線間，1個通訊交接間，1個PCR，3個DCR，59個SCR。設備間分布圖如下：
三、系統設計
深圳寶安國際機場T3航站樓綜合布線系統采用星形拓撲結構，按模塊化設計，由建筑群子系統、干線子系統、設備間子系統、管理子系統、水平子系統、工作區子系統構成。
1、建筑群子系統
建筑群子系統完成航站區建筑群間的光纜和電纜敷設。航站區建筑群包括為保障航站樓航班生產運行相關的所有建筑。主要包括ITC大樓、T1/T2/T3航站樓、航管樓、聯檢樓(海關/邊檢/檢疫)、公安樓、航空公司基地、機務樓、油料基地、配餐樓、停車樓、旅客過夜樓、動力站等。航站區建筑群系統外場光纖及電纜系統以ITC大樓為匯聚中心，采用端到端的設計原則，即從航站區各建筑單體的PCR(MDF)經過進線間敷設至ITC大樓的PCR。
深圳機場T3航站樓語音通路為外場進來的三類UTP大對數電纜經由進線間的電纜匯接排架和電氣保護器引至PCR間的語音配線架，再經由PCR間敷設三類大對數電纜引至各SCR間；深圳機場T3航站樓網絡數據通路為外場進來的大芯數光纜在進線間去鎧裝外皮并接地后經過光纜熔接箱分為機場用和駐場單位用的。機場用的光纜引至PCR間的電子光纖配線架，再經由PCR間敷設大芯數光纜引至各DCR在分至各SCR間；駐場單位用的光纜直接引至各駐場單位機房的光纖配線架，以便滿足航站樓各駐場單位信息系統的網絡需要。
2、干線子系統
1)、干線子系統作為的綜合布線的骨干部分，由連接各設備間的管理子系統之間的室內干線線纜（大對數UTP電纜和光纜）構成。
2）、語音主干線采用三類UTP大對數電纜，支持各類語音的應用，包括數字話機、模擬話機、ISDN話機、傳真機等，并通過跳線管理可靈活配置樓內低速數據網絡、語音網絡及電信局遠程通道等。
3）、數據主干線采用萬兆單模光纖，提供高品質數據傳輸通道，支持萬兆位以太網的應用。
深圳機場T3航站樓綜合布線干線子系統完成設備間的光纜和電纜敷設。包括：
PCR與3個DCR之間分別采用4條72芯室內單模光纖連接；
PCR與59個SCR之間分別采用2條24芯室內單模光纖連接；
3個DCR之間分別采用1條72芯室內單模光纖連接；
每個DCR與其管轄的SCR之間采用2條48芯室內單模光纖連接；
PCR與SCR（包含三個DCR）之間分別采用3條100對三類室內大對數電纜連接。
由于機場各駐場單位眾多，每個駐場單位都有一套獨立的信息系統，因此要求統一租用機場的布線系統。機場布線系統中建筑群光纜和干線光纜配置量較大，品質要求較高，并要考慮滿足未來機場大規模擴建的要求。
3、設備間子系統
設備間子系統是建筑物用于安裝進出線設備、進行綜合布線及其應用系統管理和維護的場所，它把配線架與各種不同設備互連起來。
深圳機場T3航站樓綜合布線系統采用星形拓撲結構，布線結構分為三層，每層的節點設計為布線的配線間，其中主配線間（包含光纜連接的主配線間及語音連接的主配線間）PCR 1個，二級配線間DCR 3個，三級配線間SCR 59個。其中3個DCR兼做SCR。同時樓內設東西兩個進線間，分別從樓的兩側通過不同的路由連接到樓外其他建筑。
PCR為主設備間，綜合布線系統中的語音配線中心及數據配線中心均在此處，在物理上兼做水平布線管理間以增加PCR的利用率，大部分弱電系統核心網絡設備也放予此處；DCR為分布匯聚間，為數據配線分布匯聚區域，匯聚網絡設備放予此處；SCR為水平管理設備間，在布線系統中定義為水平配線管理間，在網絡層面上主要放置接入訪問層交換設備。由于航站樓不同于一般建筑，布線系統的設計具有相對的特殊性，管理區域的劃分采用管理區垂直管理，覆蓋下一層、本層和上一層的同一區域方式。各航空公司、聯檢單位管理區域的劃分以一個設備間能覆蓋其全部信息點為管理范圍。
各設備間的語音配線架、數據模塊配線架和光纖配線架均安裝在標準19英寸機柜/機架內。
4、配線子系統
1）、信息點接口形式全部為RJ45，并與現行電話系統RJ11型接口兼容,可隨時轉換接插電話、計算機或數據終端。所有信息模塊上可安裝防塵門。
2）、依照EIA/TIA-606色標及標識管理的規定，語音及數據信息點采用不同顏色標識區分。
3）、設備間內配線架端口與信息插座之間均為點到點端接，任何改變布線系統的操作(如增減用戶、用戶地址改變等)都不影響整個系統的運行。
深圳機場T3航站樓綜合布線系統的配線子系統采用非屏蔽6類雙絞線敷設，支持基于銅纜的千兆以太網標準IEEE802.3ab，同時滿足基于銅纜的以太網供電傳輸標準IEEE802.3af。長度超過90米或重要房間采用室內2芯多模光纖敷設部分線纜。在大的辦公室或商業空間布置集中出線盒（CP箱）。
5、工作區子系統
工作區子系統采用安裝在標準86盒面板的RJ45信息模塊，要求能夠滿足高速數據及語音信號的傳輸。信息模塊具有任選90度(垂直)或45度(斜角)安裝類型，而無需特別面板。信息模塊上可安裝不同顏色標識以區分數據點或語音點，并帶有一體化防塵門，可從面板前后2個方向裝卸，安裝簡單、快速。公共區域使用地插信息盒。
安裝方式：
暗裝，面板配86型金屬底盒及安裝附件。
明裝，表面安裝盒可用螺絲或膠條固定在表面上。
深圳機場T3航站樓綜合布線系統信息點數量根據所服務的工作區面積、性能不同而不同。在大的辦公室、商業房間、柜臺處設計集中出線箱（CP箱）。
6、管理子系統
深圳機場T3航站樓綜合布線系統管理子系統由各設備間配線架及相關接插線等構成，維護人員可以在配線連接硬件區域調整或重新安排線路路由，而無需改變工作區用戶的信息插座，從而實現了綜合布線的靈活性、開放性和擴展性。
跳線管理子系統，光纜采用LC-LC光纖跳線；數據采用RJ45-RJ45模塊化跳線；語音采用快接式交接跳線。
數據點配線架采用雙配線架交叉連接方式。在PCR、DCR間采用列頭柜的方式，方便管理跳線。在PCR、DCR間采用電子光纖配線架，對大量的光纖跳線提供有效和簡便的智能布線管理。由于機場信息化業務應用繁多，機場布線系統的標簽標識非常復雜和多樣。因此，設計了一套清晰、方便管理和維護的布線系統標簽管理系統。
最后，提供有效和簡便的智能布線管理系統，幫助管理人員管理整個綜合布線系統的材料用量、拓撲結構、線路走向安排和光纖電子配線架的跳接/狀態管理。要求布線管理系統提供良好的圖形中文管理界面，以便管理人員可以快速發現故障位置，包括所有物理路線和所經設備。
四、系統性能
1、深圳機場T3航站樓綜合布線系統符合ISO/IEC 11801:2009 6A類UTP 最新的國際標準和國標GB50311-2007綜合布線工程設計規范。系統整體信道帶寬性能能夠支持至少250MHz以上的數據傳輸。其應用能夠充分保證整個航站樓及場區建筑物間高速、可靠的信息傳輸要求，適應現在和將來的技術發展。保證深圳機場綜合布線系統是一套先進的、完整的、規范化的布線系統。
2、深圳機場T3航站樓綜合布線系統主干光纜按照萬兆光纖布線標準進行設計，符合基于光纜的10G以太網標準IEEE802.3ae；水平布線要求支持千兆以太網需求，支持基于銅纜的千兆以太網標準IEEE802.3az。同時滿足基于銅纜的以太網供電傳輸標準IEEE802.3af。
3、深圳機場T3航站樓綜合布線系統要求必須保證設備或材料的防火、阻燃和防止由于燃燒釋放出對人體有害的氯素有毒氣體原因造成的人員不安全因素，所有室內線纜護套均要求采用符合IEC60754標準的低煙無鹵材料，并滿足防火等級 IEC60332－1標準。
五、系統功能
深圳機場T3航站樓綜合布線系統采用開放式結構，適用于主流網絡拓撲結構，并能適應不斷發展的網絡技術的需求，能支持綜合信息傳輸和連接(計算機數據通信處理、話音通訊、圖像傳輸以及各種控制信號的通信等多種應用類型)。
綜合布線系統采用模塊化結構，保證系統能很容易的擴充和升級。系統中任何一個信息點都能夠連接不同類型的計算機設備和其它信息設備。對任一個分支單元的改動都不會影響系統的其它單元。能在設備布局和需要發生變化時實施靈活的線路管理。
六、系統特點
1、由于機場航站樓建筑高度限制，其建筑結構為水平長、高度底。因此布線的設備間(電信間)是沿水平方向按管理區域平面布置，垂直管理，這樣可相應減少設備間的數量，從而大大減少網絡交換機的數量。
2、由于機場航站樓網絡系統按機場不同業務應用要求物理共網少、分網多，并且通信系統繁多，因此網絡設備和通信設備很多，要求設備間和電信間合二為一，即在PCR/DCR/SCR間內既安裝配線設備又安裝網絡和其他信息弱電系統的設備。由于設備間眾多，須按多級星型結構分布分級進行管理。
3、由于機場各駐場單位眾多，每個駐場單位都有一套獨立的信息系統，因此要求統一租用機場的布線系統。機場布線系統中建筑群光纜和干線光纜配置量較大，品質要求較高，并要考慮滿足未來機場大規模擴建的要求。
4、深圳機場航站區建筑群布線系統以ITC樓為匯聚中心，星形發散至其他單體建筑。到核心建筑的外場光纜和電纜敷設均采用雙路由，雙進線間。
5、由于機場業務應用系統比較專業，信息點布置須按航班業務流程需求專業配置，因此對于配線子系統和工作區子系統，針對機場業務系統需進行用戶需求調研，確定實際信息點的密度、類型和安裝方式。同時對于重要業務保障的信息點留有備用信息點，對于需求和安裝方式暫不明確的地方，統一設置集中出線盒（CP箱）。
6、機場航站樓由于平面面積大，大開間和空曠區域較多，同時隨著客流量增大，商業租賃逐漸進駐和擴大，大開間和空曠區域的二次布局和裝修必不可少，因此機場航站樓大開間和空曠區域布線需要設置大量集合點和光纖點，以利于二次布線或無線覆蓋。
7、由于機場航站樓建筑結構為水平長、高度底，其干線系統主要為水平敷設，主干光纜和電纜要求長度長，量大，超過配線系統，并且敷設路由環境復雜、難度大。因此，機場航站樓干線系統的設計和施工是關鍵所在。
8、由于機場信息化業務應用繁多，機場布線系統的跳線和標簽標識非常復雜和多樣。因此，清晰、簡單、方便管理和維護的機場航站樓布線標簽標識系統和智能布線管理系統也是機場業務應用好壞的關鍵所在。
七、系統選型原則
由于機場信息化業務應用要求高效和安全可靠，因此機場布線系統要求光纜至少支持萬兆應用，電纜至少支持千兆應用（6類UTP）。主干光纜和主要業務應用的配線電纜要求雙路由備份鏈路。基于綠色環保機場的設計，要求采用低煙無鹵線纜。鑒于機場主干光纜應用量大、業務應用繁多，跳線管理復雜，在大型樞紐機場和一些大規模干線機場可采用電子光纖配線架，進行布線智能管理。在大型樞紐機場和一些大規模干線機場的數據中心可采用6A UTP布線銅纜支持萬兆應用以替代光纜，以降低布線和網絡設備的造價。 |
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