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“盲人可以開車，酒后可以駕駛，汽車不再碰撞，停車不再苦惱，城市不再擁堵。”物聯網產業的興起，曾帶著公眾這樣暢想未來。盡管近期無望觸摸，但社會對突破“堵城”困局的期待，絲毫沒有下降。方興未艾的物聯網技術，會否是解開謎題的鑰匙？
11月23日，2011中國（成都）國際物聯網峰會的一個分會場內人頭攢動，“智能交通”的旗號吸引社會各界前來問計，物聯網多大程度上能重塑城市交通DNA？
車聯網讓無人駕駛成為可能
“物聯網這個詞匯，在國外最初就叫‘智能交通’，車聯網技術，占到物聯網技術應用的20%-30%。”鐵道部信息中心黨委書記、中國物聯網應用與推進聯盟理事長吳建中說，車聯網也將是最易于落地的物聯網產業。
所謂車聯網，是通過裝載在車輛上的電子標簽，利用無線射頻等識別技術，在信息網絡平臺上實現對車輛屬性信息和靜態、動態信息的提取和有效利用。其中，“無人駕駛”最令人心潮澎湃。
“世博會”期間，上汽－通用汽車館就曾用一部科幻電影《2030》，展示“車聯網”的重大變革：20年后，任何人都可以開車，且堪稱絕對安全。汽車配備高智能的車載信息系統后，可以與城市交通信息網絡、智能電網以及社區信息網絡連接，隨時隨地獲得即時資訊，并采取明智的駕駛通行舉措。
看似遙不可及的“車聯網”，其實部分技術已在應用。今年7月14日，由國防科技大學自主研制的紅旗HQ3無人車，首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗，一舉創造我國自主研制的無人車在復雜交通狀況下自主駕駛的新紀錄。
高速公路收費站的ECT系統是車聯網技術的另一個應用。市民安裝ETC車載系統后，將IC卡插入車載系統，通過收費站ETC通道時，將自動扣減通行費。這樣就省去了停車、收費的環節，通行效率大大提高。
據了解，目前全省范圍內的99個ETC通道改造已完成，將在今年年底投入試運行。
手機查詢交通路況信息
應用牽引、市場導向，是成都發展物聯網產業的一個重要思路。去年以來，智能交通等六大領域的示范應用已在成都投資引導下穩步推進，合適的商業模式也在探索。
金鵬集團副總裁楊學軍，就是沖著成都的市場蛋糕而來。他的視頻監控智能技術，已在全國多個城市獲得應用。他最得意的莫過于在廣州亞運期間，為運動員出行“保駕護航”。亞運期間，運動員乘坐車輛的牌照，設定為特殊牌照，視頻系統就跟蹤記錄下他們從住所到運動場的整個軌跡，確保出行安全。
“與智能技術結合的攝像頭，其作用不只是監控，還擁有了分析的能力。”楊學軍介紹，該技術可對人臉、車牌、運動軌跡等進行識別，不僅能統計車流量，分析道路通行狀況，更可對冒牌車、假牌車等進行自動比對，相當于是“電子警察”。
對于普通市民而言，智能交通能帶來多大出行便利？一位來自臺北市的林先生，向記者講述了他的每日出行經歷：開車出門，手機一點，就可以動態查詢到距目的地最近的停車場，是否有空位。
如果要去趕公交，則可查詢到要坐的那路車，還有幾分鐘到站，“這樣就不必在站牌那兒干等。”而在高速公路上，設置了大量LED板提供路況信息，“一旦發現前面塞車，可以提前下高速繞行。”
全國各地的“十二五”規劃，已流露出借助物聯網產業重塑城市交通的決心。據了解，“十二五”期間，北京市規劃投資56億元，提升智能交通。南京也提出利用物聯網技術，在2年內構建一個以全面“感知”為基礎的新型智能交通系統；廣東番禺投資4000萬元、鄭州投資8000萬元、禪城計劃投入1億元人民幣，均為打造城市智能交通系統。
明年實現交通管理智能化
實際上，“智能交通”成都探索已久。2006年之前，公安交管局就建立了交通信號控制系統，交通局建立了視頻監控系統、道路區域客運及公眾出行服務系統等。到2010年，成都又實現中心城區主干道、快速路500多個路口信號燈的聯網聯動控制和主要路段的綠波線控，并建成浮動車城市道路交通信息采集系統和中心城區智能停車誘導系統。
不過，為什么目前市民出行并未感受到便利？“智能交通涉及多個部門，需要統籌推進。”成都市交委副主任涂智說。
2010年《成都市智能交通（ITS）總體發展規劃》出臺，智能交通進入統籌發展、有序推進的階段。涂智說，目前基本實現了部門之間信息資源的互通互聯和共享，公安交管指揮中心已完成對公交智能調度系統、出租車GPS監控系統、浮動車系統、停車誘導系統和車站、碼頭、高速公路監控系統以及市數字城管系統的有效集成。
改造后的三環路，將成為成都智能交通的最新體驗區。改造前，三環路車流量主要是靠人工收集，車速則是通過裝有GPS的出租車傳回來的數據，推測某一路段的平均速度。明年6月起，三環路的信息采集將靠高清攝像頭完成，信息返回指揮中心，經后臺處理后再傳回路面的誘導屏，以提示司機前方道路是否暢通。
“到2012年底，最終可實現交通管理智能化、指揮救援一體化、出行服務信息化。”涂智定下目標。
四川日報 |
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