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朗詩·綠色街區、交大·歸谷國際住區、成都國奧村、萬通立體城市、成都國際科技節能大廈……2011年的成都樓市，綠色建筑的呼聲漸強，但到底有多少人知道什么是綠色科技住宅嗎？
綠色科技住宅以“科技+節能”為賣點，政策大力扶持，開發商大膽試水，圍觀者拍手叫好，“節能建筑會成為未來建筑發展的必然趨勢”的言論也時常見諸報端。然而綠色建筑在中國已走過十余年，它是否真正走入了我們的生活，還是僅僅停留在一個“叫好不叫座”的推廣期？它又能為我們的居家生活帶來哪些改變？基于此，成都商報推出系列調查報道———解析綠色建筑
綠建和慈禧太后的奔馳轎車
□曾玉
1886年，德國人戈特利普·戴姆勒制造出世界上第一輛四輪汽車，1887年奔馳公司成立，15年后，慈禧太后擁有了一臺第二代奔馳轎車。根據《秦中舊事》之《孫富嶺為慈禧開汽車》一文記載，1901年，為給慈禧太后66歲生日祝壽，袁世凱耗巨資從美國買來這臺車，并且挑了機靈的馬車夫孫富嶺(或稱孫富齡)進行培訓，成為了這臺車的司機。
根據野史記載，慈禧對這臺時速可達19公里的奔馳車相當喜愛，曾有一坐超過2小時的記錄。但是這臺車很快引發群臣議論。一些老臣聯名上書，稱：“一個開車的奴才竟然和‘老佛爺’平起平坐，實在有失大清體統。”慈禧以為然，便下令拆除了司機的座椅，讓孫富嶺跪著開車———開過車的人都知道，這……作為當時中國最熟練的司機，孫富嶺自然也認識到這無法保障交通安全，更毋論背后還坐著老佛爺，出了事，連九族都會遭到株連。于是他悄悄用破棉絮堵死了油管，謊稱車壞了，當時奔馳還沒有把4S店開到皇城，于是慈禧也漸漸忘卻了自己的這個大玩具，孫富嶺和奔馳車慢慢被湮沒在歷史長河中。
這可能是我跑題跑得最嚴重的一次，但是我總覺得，僅此一個故事，配合著今天的主題，我已不用冗言，意思都表達到了：對于一個泱泱大國而言，對于一種新技術的態度，如果只是帶著“玩物”、“噱頭”的眼光來審視，如果會因為種種荒誕的理由而加以排斥，那么遲早將被時代遠遠地拋在后面。
綠色建筑在中國絕對是新興事物，和當年出現在紫禁城里的奔馳車相差無幾；而肩負著綠色建筑開發任務的開發商們，就好比那個開車的孫富嶺———當然，老佛爺早已作古。一邊是機遇，一邊是壓力，綠建開發商們仿佛過著冰火兩重天的日子。他們看到了機會，看到了歷史發展的趨勢，但是在另一面，他們又要面對市場在一段時間內的不認可，就好像面對著那些老朽的群臣———雖然原因不一樣，結果卻是一樣的，他們無法以一種正確的姿態來駕馭這臺綠建牌汽車。
綠建開發商們很興奮，也很苦悶。他們知道自己在做一件有利于子孫后代的好事，但是卻因為種種原因難以得到社會的廣泛認同。大家嫌綠建的價格超出了普通建筑，不了解綠建存在的根本意義，甚至嗤之以鼻，認為這只是一個噱頭。到后來，對于某些需要回籠資金的企業而言，“綠建”就真的成了一個“噱頭”。
我們應該看到，綠色建筑一定是未來的發展趨勢，就好像汽車一樣。和汽車的車輪比起來，歷史的巨大車輪才是真正不可阻擋的。這個巨大的車輪，不只需要少數人踩著油門、扶著方向盤，還需要更多的人一起來推動。今天你不肯為推動技術進步而買單，明天你就可能為今天的短視買更多的單。1931年5月，張學良的民生工廠試制成功我國第一臺汽車，1955年，中國的第一個汽車廠———第一汽車制造廠建成投產，我們落后了世界整整70年。而如果在第一臺汽車進入中國的時候，開車的孫富嶺沒有后顧之憂，讓“老佛爺”有了讓這種交通方式長存下去的興趣，沒準伴隨著修理廠的出現、引進技術工人的到來，這個時間可以提前半個多世紀。
最后送上一個小八卦，據說孫富嶺是中國第一個酒駕的司機。一日，慈禧坐車坐得甚爽，賜酒一大碗給孫富嶺，孫富嶺一飲而盡，趁著酒勁，他踩了一腳地板油，不料前面突然冒出一個太監，酒后駕駛的孫富嶺沒能及時剎車，直接撞死了小太監———這也給我們提了個醒，對于先進事物，我們固然要支持，甚至加以獎賞，但是也不能信馬由韁，沒有了方圓；制定出合適的制度加以約束才能更好地發揮其先進性。
來源：四川新聞網-成都商報 |
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