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在以讓城市更便捷為目標的全球“智能城市”建設大潮中，日本應該怎樣抓住機遇呢？面對潛在的超過3000萬億日元的市場規模，日本應該怎樣制定發展策略呢？
首先讓我們來介紹一下全球各地有關智能城市的建設情況。
目前，“智能城市”建設勢頭強勁。截至去年，在世界各地展開的各項建設計劃達到100項以上，但僅2011年就有近1000項建設項目。尤其是中國，項目總數似乎約達500項。
全球“智能城市”建設熱潮始于2005～2006年間。2006年，阿拉伯聯合酋長國(UAE)推出一項名為“馬斯達爾城”的計劃，該計劃預計使當地的能源可再生率達到100%、二氧化碳排出量為0、廢棄物排出量為0。
荷蘭在2006年提出建設“智能城市阿姆斯特丹”的構想，并于2008年正式啟動該計劃。中國國務院也于2006年提出建設生態城的概念，并于2008年開始建設“中新天津生態城”。
日本在2007～2008年間迅速展開了對智能城市構成要素的可再生能源與電動汽車等一系列相關要素的試點實驗，并于2010年正式開始建設包含各要素在內的綜合智能社區。在官民聯手建設“智能社區聯盟(JSCA)”的同時，日本也在橫濱市、北九州市、豐田市、京阪奈科學城這4個地方開始了試點實驗。
約有100家公司成為智能關聯機構
不論在日本還是全球，圍繞智能城市的發展都將越發活躍。其市場規模或超數千萬億日元就足以說明這一點。除去水資源，僅抓住能源關聯市場就有望在20年間累積3000萬億日元的資本(如圖所示)。無數企業都希望能在這個市場中分一杯羹。
處于世界領先地位的是美國IBM和美國通用電氣等公司。重視鋪建社會基礎設施的日立和東芝等企業的動作也很快。目前，僅日本就有100多家的企業設立了智能關聯機構。
其涉及領域之廣包括重型電機、IT、汽車、房地產、建筑、金融機關、廣告、資訊等多種產業。幾乎所有產業都卷入智能城市的熱潮中，開始了市場規模3000萬億日元的智能城市爭奪戰。
但是，智能城市還沒有形成一種產業。正如說到20世紀80年代的IT產業的話，雅虎、谷歌都還沒有出現。沒有形成穩定的商業模式，當然也不存在任何的商業規范。歸根結底，智能城市到底是什么，每個國家、地區，每個政府、企業對它的定義都不同。
雖然智能城市還沒能形成一種產業，但又確實有很多成果可說。反復進行的各種試點實驗正在拉近智能城市與其最大的受益者居民之間的距離。世界各地都在描繪屬于自己的智能城市藍圖。
重新認識智能城市
日本以此次的東日本大地震為契機，開始關注智能城市。目前為止“盡是些小規模的試點實驗”(美國IT業管理人員說)，但此次大地震后，人們開始考慮以智能城市的概念推動城市重建。除了提高能源利用率，人們也越來越重視安全、防災等問題。宮城縣的“震后重建計劃”中，建設緊湊型城市的提議正是如此。
此外，通過城市重建和產業創新相結合、以“蓄電”為中心的概念浮出水面，同時也誕生了“為普及蓄電池、形成蓄電產業而成立的議員聯盟”。
中國要在13座城市建設“生態城”的計劃眾所周知，但這之外的“知識城”、“低碳城”、“智慧城”等計劃也在各城市展開。目前中國將近500個城市都在籌備著有關智能城市的建設計劃。
中國讓人們重新認識到智能城市本身的意義。最初開展這些計劃的城市以建造住房、完善交通網、調節能源環境等項目推進，并嘗試制造就業機會。
電費飆升引發訴訟案
歐洲率先提出“智能居民”的概念。用撒哈拉沙漠的太陽能發電、再通過地中海的電纜輸送到歐洲，這一聲勢浩大的計劃如果得不到居民的理解，一部份計劃就要擱淺。如果智能城市的建設不能得到居民理解的話，那么計劃將無法進行。因此歐洲便提出了要提高人們的理解度這一概念。
美國也有類似事件發生。因過去的電網會老化，美國便開始了對智能電網和智能電表的研究，但在引入這些設備的同時也產生了很多問題。
由于引入智能電表導致電費飆升而引起的訴訟案眾所周知(美國德克薩斯州有關智能電表的訴訟案，用電者與電力供應商之間的法律糾紛)。因此，便產生了能向政府和企業反映居民聲音、居民能通過企業信息多些理解的“智能電網消費者聯盟(SmartGridConsumerCoalition)”。
中國經濟網 |
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