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結合國家“五年計劃”制定實施、行業企業發展史和產業服務對象的變化，可以將中國近40年智能交通發展史劃分為以下三個階段：
2000年之前
2000年之前，主要是“七五”、“八五”和“九五”三個五年計劃階段。中國智能交通基本處于城際智能交通(高速公路三大系統)的科技攻關、國家智能交通體系框架和標準的研究等層面，示范或開工建設的項目不多，主要圍繞北京、上海、大連、廣州等地展開。
1995～2000年，這五年間產生中國城際智能交通的第一批企業，億陽信通(1998)、云星宇(1997)、紫光捷通(1995)、皖通科技(1999)、上海交技(2000)、瑞華贏(2001)均是伴隨經濟發展在這一階段起步的公司。如今，這些企業多數都已經進入資本市場，并成為中國城際智能交通行業的領導者。
2000～2005年
“十五”期間，無論是城市還是城際智能交通都得到了強有力發展支持。
城市智能交通方面，國家科技攻關計劃“智能交通系統關鍵技術開發和示范工程”中確定了北京、上海、廣州、天津、深圳、重慶、濟南、青島、杭州、中山共十個具有不同交通特點、交通基礎設施建設水平和地方經濟水平的城市進行智能交通示范工程建設。這五年的建設重點是交通信息采集、交通信號控制、交通視頻監控、交通誘導(包括道路交通誘導和停車誘導)、智能公交(主要是公交調度和公交信號優先)、綜合交通信息平臺和服務。這些示范工程的實施也等推動了企業在技術攻關、產品研發、市場化的發展，部分智能交通系統得以廣泛應用。由此階段開始，中國智能交通發展進入實質性建設、應用實驗階段。
隨著示范項目的開展，2000年，中國開始涌現第一批城市智能交通企業。海信網絡(1998)、航天智通科技(1999)、四通智能交通(1999)、北大千方(2000)、安徽科力(2000)、易華錄(2001)、安徽藍盾光電子(2001)、中盟科技(2002).等知名企業相繼成立，如今，這些企業成為中國城市智能交通行業的中堅力量。
城際智能交通方面， 2001年8月，中國公路水路交通行業第一個五年計劃發布，既《公路水路交通“十五”發展計劃》。計劃重點發展高速公路交通綜合信息服務系統、網絡環境下收費系統、高速公路交通事故預防和緊急救援系統等關鍵技術。“十五”期間共修建高速公路2.47萬公里，是“八五”和“九五”建成高速公路總和的1.5倍 ，這些建設投資有力的推動了行業發展。
2002年開始，參與城際智能交通設計的公司從原來的3～4家快速增加到目前的幾百家。第一批成立的城際智能交通企業開始拓展銷售網絡，企業實力逐漸增強。行業標準、規范、投資、建設、監理等產業架構逐漸清晰、不斷成熟。同期，國內企業的快速成長導致最早進入中國的外資企業(集成商)開始陸續退出中國市場。
2005～2010年
智能交通發展進入高速發展期。
“十一五”期間國家綜合智能交通技術集成應用示范項目以提供人性化交通運輸服務、發展交通系統智能化技術和安全高速的交通運輸技術作為項目研究，重點布置了五個子項目。示范項目中應用了眾多未來智能交通發展的可能主流技術。如北京奧運智能交通管理與服務綜合系統示范項目中全國首次規模應用交通高清監測技術、提供個性化實時交通信息服務;上海世博智能交通技術綜合集成系統示范項目中基于手機移動技術采集的動態交通信息服務、基于視頻或激光技術的世博場館客流監測系統、上海虹橋綜合交通運輸樞紐智能交通系統、上海世博會全國重點營運車輛聯網聯控都是亮點，也都是首次規模性項目應用。除此之外，國家“863”計劃設立智能交通系統專題、道路交通安全保障關鍵技術研究及示范項目、國家道路交通安全科技行動計劃的設立和執行也都推動了產業發展。
在這一時期(2009~2011年)值得行業關注的是，中國第一批智能交通企業開始陸續迎來成立10周年紀念日。十年的市場沉淀讓企業在銷售網絡、企業研發、技術積累、資金實力、行業品牌、企業人才等方面具備了規模優勢，各企業均形成自身競爭力。2008年7月千方集團在美國納斯達克登陸資本市場，2009年10月銀江股份也成為中國第一批進入創業板的企業之一，進入2010年，更多的智能交通概念企業開始陸續準備或進入資本市場。智能交通產業發展得到社會資本的認可，智能交通行業進入快速發展期。
來源：中國智能交通協會 |
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