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當車聯網對于廣大消費者仍然是一個概念時，車企已經開始與物聯網產業鏈展開了合作及試點工作。近期，車企在車聯網的布局動作頻頻，業內人士分析，在車上裝載智能應用服務終端，成為我國車企提升品質、進軍中高端汽車市場及搶占市場份額的重要手段。
車聯網或率先推廣
當汽車成為人們越來越不可或缺的生活配置時，其作為一個重要移動智能終端的功能被強化，人們更期待在車中享受到高科技智能化的體驗和服務。業內人士表示，車聯網是物聯網中最可能率先推廣的技術。
汽車生產商及移動運營商已經敏銳地捕捉到了需求與商機，紛紛有所動作。4月7日，上海汽車牽頭的上海車聯網與車載信息服務產業聯盟率先成立。兩日后，福田汽車發起的“北京汽車物聯網產業聯盟”成立。
北汽福田汽車股份有限公司總經理助理趙玉峰表示，當前車聯網主要以“車載終端+產品+后續服務平臺”的商業模式來搶占先機，而整合車聯網產業鏈上下游組成聯盟是一種有效方式。也有專家表示，聯盟組建只是形式，未來是否切實發動各方力量推進車聯網的實際運作，才是關鍵。
移動運營商也積極布局，為車聯網發展做準備。7月14日，中國移動與一汽集團簽署戰略合作協議，共同打造中國車聯網產品及服務基地、無線數字化城市產品及服務基地。中國聯通也密集與多家重要車企簽署了車聯網戰略合作協議，其中包括上海汽車、吉利汽車、長安汽車、上海汽車、比亞迪、奇瑞汽車、江蘇金龍等。根據協議，這些汽車制造商將采用中國聯通的汽車信息化系統，提供包括位置、通信、安防監盜、資訊、娛樂、遠程診斷和救援等全方位的服務。中國聯通物聯網研究院院長祁曉荔預計，未來5-8年內，中國聯通WCDMA網絡服務的3G智能汽車將突破3000萬輛。
業內人士表示，當前我國汽車行業的發展已經面臨一個瓶頸，對產品的升級迫在眉睫，而車聯網正好為車企提供了升級發展的契機，不僅能吸引用戶、滿足用戶的多元化需求，而且能協助車企提升信息化水平，進軍中高端汽車市場。
集團運營模式更適合
當前，車聯網的應用還處于初級階段。東風汽車商品研發院的馮超表示，就當前的狀況來看，集團運營模式更適合運用車聯網，尤其是出租車公司、汽車租賃公司、擁有大量客貨車的運輸服務企業等，都已經在初步運用車聯網來了解每輛車的運行狀態和安全性；而個人客戶出于對隱私的保護，對車聯網的接受度還有待提升。
蘇州金龍董事長孫建華曾表示，公司正在創新探索“車聯網”應用技術，以海量數據挖掘、3G無線物聯與智能遠程控制為核心手段，為客車運營商量身定制整合人、車、線三大要素的新一代智能運營管理工具，并在客車行業首家研發推出G—BOS智慧運營系統。
目前，車企內部已經初步運用車聯網來進行生產運營的監測。馮超表示，目前東風已經在生產樣車中裝備了移動GPRS，主要作用是對樣車的各方面性能進行遠程監控，包括汽車的方位、車速、電機的運行狀態，并針對不同車型有更多細分的監控指標。
來源：中國名車網 |
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