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電子站牌啊，還有末班車嗎？追蹤
下一班車什么時候來？公交電子站牌可以準確地告訴市民，但是，它怎么老“黑著臉”呢？
原來，電子站牌缺乏穩定的供電電源，要么找路燈蹭電，要么找紅綠燈蹭電……
讓人意外的是，智能交通系統竟有不少存在類似情況，蹭電不是長久之計，該如何妥善解決？
為啥電子站牌老黑臉？
兩大原因
電子站牌不能正常運行，一是3G信號、斷網掉線等系統方面的原因，二是斷電、缺電，前者較好解決
“電子站牌不能正常運行主要有兩個原因。”成都市公交集團信息中心相關負責人昨日介紹，一是3G信號、斷網掉線等系統方面的原因。由于最近正在進行測試，出現這種運行障礙的電子站牌上通常會有部分顯示，比如一些紅點，但這部分電子站牌數量“非常少”，出現問題能很快解決。二是斷電、缺電，出現這類問題的電子站牌數量較多，而且目前并未找到很好的解決辦法。
據了解，目前成都主城區有500個左右的電子站牌，其中100多個設置在公交場站內，這部分電子站牌不存在供電問題，都直接接入場站的供電電源。設置在主要干道公交站點上的電子站牌355個，其中只有雙楠路一個站點的電子站牌，因為直接接入公交集團辦公電源，擁有可靠的供電電源。
“所有電子站牌的運行情況，我們在后臺都能看得到。”該負責人表示，現在主要干道上的電子站牌中有70多個都顯示“不在線”，而這70多個電子站牌其實就是沒電可用。因為站點改道、電源負荷無力承擔等原因，這些站點上都沒有電源，電子站牌也就因此成為擺設。
電子站牌怎么蹭電？
兩種方式
一是蹭紅綠燈，24小時有電，基本能正常工作；二是蹭路燈，路燈晚上才有電，要是跳閘，燈箱都不能用
只有公交場站和雙楠路公交站點有“市電”，也就是直接接入電網的，一天24小時都有供電，其他的電子站牌就每天蹭著不同來源的電。因此，不同的電子站牌也有著不同的命運。
一環路上的電子站牌，是2006年由電信部門建設的。因為蹭的是紅綠燈的供電電源，24小時有電，所以現在“也相對穩定”，基本能正常工作。
但其他后來興建的電子站牌就沒那么幸運了———它們只能蹭公交站點燈箱廣告的電來維持，而燈箱廣告電源是蹭的路燈后端電。一開始，站點建設規模不大，蹭電還能解決用電問題，可后來蹭電的弊端越來越明顯。一個電子站牌的功率為500瓦左右，這么大的負荷經常導致跳閘，燈箱和電子站牌都不能正常運行；而蹭電接入的路燈后端電，也只能在路燈開啟的晚上才有供電。
如何解決蹭電問題？
三個辦法
一是加大負荷，但影響路燈；二是增設蓄電池，充電不穩定，成本高；最好接入紅綠燈、路燈前端電源
為了解決問題，公交集團也想了種種辦法———
加大接入電源線的負荷承受能力，解決跳閘問題。但負荷太大會影響路燈照明，這一辦法不太行得通。
給電子站牌增設蓄電池，解決白天沒有供電的問題。為此，每個電子站牌增配一組蓄電池，成本是6000~7000元。可供電電源電壓不夠，供電時間不足等原因，不能保證蓄電池完全充電。“充電量不夠，就不能保證電子站牌第二天的正常運行”。蓄電池一年要更換一次，成本高昂，但這似乎是現在唯一有效的辦法。
“要根本解決，就必須尋找到能24小時供電的電源。”公交集團這位負責人告訴成都商報記者，從紅綠燈、路燈前端電源接入可以保證供電，但這不僅需要破路施工，還需要多個部門配合。
新聞延伸
智能交通如何不再蹭下去
成都商報記者還調查發現，為電源煩惱的智能交通設施不僅僅是電子站牌。
今年1月1日，高新區公共自行車正式投入使用，4個站點投放了100輛自行車。自行車租賃、還車都需要刷卡，刷卡就需要電源支持。為此，負責維護此公共自行車站點的公交集團“下了血本”尋找電源。
為了接入電源，公共自行車站點必須進行一定的電路改造，接入“市電”。相關負責人透露，4個站點僅僅是這一項改造就花費8萬元，其中有一個站點電源在幾百米開外，接入電源花費就在3萬元左右。但隨著公共自行車站點規模的擴大，問題解決起來就沒那么容易了。
況且，公共自行車站點還算幸運，因為不是所有的設施接入電源都會被許可。
公交集團相關負責人表示，智能交通系統將不可避免地遭遇電源考驗。據成都商報記者了解，今年上半年開始投用的交通誘導屏也是外接電源。而年內，中心城區主干道視頻流量采集系統將上馬，信號燈控制系統也將升級改造。
越來越多與市民生活相關的智能交通設施如何匹配合適的電源？這或許是城市智能交通體系即將面臨的一個重要問題。
來源：四川新聞網 |
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