從動車追尾事故反思車聯網盈利新思路萬賞 動車追尾, 事故反思

zhihuichegnshi

盡管眾多專家紛紛預測2011年是中國車聯網發展的元年，但現實卻顯得有些磕絆。在今年3月和7月舉辦的2011CNF-中國車聯網產業發展論壇上，來自車聯網產業上下游的代表企業及學者專家圍繞車聯網盈利模式展開熱烈討論，盡管在采用何種盈利模式上未有定論，但達成共識的是——車聯網的盈利必須建立在挖掘和提供滿足消費者真正需求的服務之上。筆者非常贊同這種觀點，但是，這種需求從何而來呢?

    筆者以為，車聯網既要實現公共交通的順暢、安全、節能、高效，又要滿足個體車輛駕駛的安全及各種需求，即需要從私人需求和公共需求兩個方面考慮。如何平衡私人需求和公共需求，是車聯網盈利最大化的關鍵。

    抓住核心需求續費不會再成問題

    以“7?23”動車追尾事故為例，這次追尾事故引發的不僅是動車安全思考，甚至是延伸至汽車安全等方面，可以明顯感覺到人們對出行安全問題的焦慮和恐慌，事實上，人們對安全問題的關注在此之前就已存在，只是因為動車追尾事故而集體爆發。此時，車聯網描繪的“汽車高速行駛，路上沒有堵塞，更沒有事故”正好撫慰人們緊繃的神經。

    車聯網telematics服務在國外推廣10年之久，卻仍存在消費者續費問題。但為什么保險服務卻在短短幾年迅速興起并且持續蓬勃?因為保險服務刺中了人們心中需要“安全感”的本能——生命太過脆弱。曾有人分析認為車聯網服務不能引起消費者興趣原因是消費者使用產品的頻率太低，消費者會認為不劃算。然而，很多人都會每年都趨之若鶩地去購買保險，即使保險公司不為其提供哪怕一次的理賠服務，有的人甚至覺得最好一輩子也不要理賠。原因何在?只為求得心安。正如曾有朋友說使用行車記錄儀，并不是希望有事故發生，而是以防萬一。

    就為了防止“萬一”，結果很多人就要付出“一萬”，還心甘情愿，長此以往，樂此不疲。這更像一種博弈。

來源：物聯中國