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莞深高速公路完成一段智慧路燈改造，年可省電157.48萬度，路面亮度提升10%以上
2008年，我國公路智能交通市場規模超過220億元，此后5年仍以25%增長。
2011年一季度，我國智能交通項目數量825個，市場規模76億元。城市智能交通市場項目621個，市場規模23.5億元，同比增長32.8%。
物聯網看似空中樓閣，卻已悄悄地進入高速公路，初露鋒芒。
經常往返于莞深高速的司機會發現，近段時期，在這段高速公路行車，路燈更明亮了。早在今年6月份，莞深高速包括二期、三期東城段及龍林高速等主線共計2884盞路燈，全部進行了節能改造。
該改造工程實施方介紹，這段公路新置換路燈，由一套物聯網控制系統操控，實現了智慧管理。
業內人士指出，隨著時代的發展，國內智能交通市場將不斷發育，可以預見物聯網在高速公路的應用，將不僅限于路燈控制系統，今后隨著高速公路向“智慧高速公路”升級，將在更多地方實現應用。
高速路燈的“身份證”
資料顯示，莞深高速公路總長約56公里，從最初建成至今已有13年，原有路燈使用時間長，設備陳舊，燈具光衰嚴重，能源利用效率低下，加上照明控制自動化、信息化水平低，不僅電能浪費嚴重，還需投入高額的日常維護費用。
今年5月19日，莞深高速控股方東莞控股發布公告稱，通過《關于莞深高速路燈節能改造工程的議案》，同意公司與廣東榮文能源科技集團合作，對公司莞深高速二期、三期東城段及龍林高速等主線的路燈實施節能改造。榮文科技集團負責出資，購買和安裝路燈節能改造需要的所有設備及系統。節能效益由公司與榮文科技集團按相關業務合同約定比例共同分享。
之后，這項改造工程水到渠成。今年6月，莞深高速物聯網智能路燈改造完工，包括二期、三期東城段及龍林高速等主線共計2884盞路燈，全部采用榮文智能路燈控制系統實現智慧管理，這也是全國首個高速公路路燈物聯網應用。7月11日本項目順利通過驗收，各項指標都超過合同要求。
改造工程，最大的亮點就是引入了物聯網技術。“通過物聯網技術，榮文把智能芯片安裝在路燈電子鎮流器中，為每一盞路燈進行命名識別，就像人一樣有了‘身份證’。”榮文董事長李毅強介紹，再使用路燈現有的電線進行數據通信，把它們連成可控的路燈網絡，然后借助GPRS和3G網絡與路燈管理中心連接，通過路燈管理軟件，對任意一盞路燈實現智慧節能管理，達成“人與燈之間、燈與燈之間進行對話”，實現節約大量的電能資源。
據介紹，智能路燈控制系統具有很好的兼容性和擴展性，可以“通吃”超級鈉燈、cosmo白光鈉燈、LED三種高科技光源。該系統相關技術已獲得26項國家授權專利。2008年，榮文照明與美國埃施朗公司等合作智能路燈項目。2009年底，榮文物聯網智能路燈生產基地投入運營。
市供電局、市質量監督檢測中心提供的數據顯示，莞深高速物聯網智能路燈改造完工后，年省電157.48萬度，節電率達55%，同時路面亮度提升10%以上，亮燈率達100%，夜間行車更安全，事故發生率明顯降低。
高速公路可更智能化
“我們的物聯網系統，不僅可以控制路燈，如果安裝攝像頭或者其他設施，則可以實現更多功能。”榮文集團市場總監徐欣說，隨著中國經濟的發展，高速公路上奔跑的車輛將會越來越多，但同時，解決車和路的矛盾、交通和環境的矛盾已是刻不容緩，而物聯網在高速公路的應用將更加廣泛。
其實，物聯網技術在高速公路的應用在歐美已經有了一些成熟的技術。主要在以下幾個方面：交通監測與協調，電子收費與停車管理，輔助駕駛，貨運追蹤。
如可以讓自動信號燈更聰明。在歐美的一些公路，自動信號燈可以通過各種傳感器或者攝像頭探測每個方向和每條車道上的車流情況，從而相應地調整相應的紅綠燈的時間間隔。舉例說，在美國的很多十字路口，深夜車流稀少的時候，左轉燈一般都長時間處于紅燈狀態，一旦有車輛要左轉的時候，該系統可自動讓左轉燈變綠，這樣既方便了直行車的順暢通行，也保證了左轉車輛的快速通過。
利用智能交通技術，還能非常方便地對物流運輸進行有效管理。據悉，通過智能交通技術，運輸公司可以隨時跟蹤危險品的行蹤，另外，在司機超速駕駛時以及其他非正常行駛狀態時，還能發出警報，從而最大限度地確保運輸安全，在意外狀況發生時，也能第一時間確定發生地點，為后續搶救工作提供了非常大的便利。
智能交通進入高速增長期
據一項統計，2008年中國公路智能交通市場規模超過220億元，此后5年仍將以25%的年增長率高速增長。2011年一季度，我國智能交通項目數量就有825個，市場規模76億元。其中城市智能交通市場項目數量621個，市場規模23.5億元，同比增長32.8%，高出2010年平均增長率一倍。
以區域發展情況看，北京、上海、廣州等經濟發達城市的智能交通建設已經初具規模，而中西部地區主要還集中在高速公路收費系統，城市內部的智能交通系統有待于繼續建設和完善。
隨著中國城市化進程的加速，智能交通作為物聯網產業的一個重要組成部分，前景將十分被看好。不過，眼下也面臨一些挑戰。
目前，智能交通示范點呈點狀分布，規模效應未能體現，示范效應還不明顯。智能交通產品和服務是也只是部分形成，其出行用戶的滿意度較低。
李毅強表示，要推動智能交通的快速發展，政府的支持與引導必不可少，而企業目前最重要的還是要以人為本，以物聯網應用為導向，依靠市場推動發展。
來源：東莞日報 |
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