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7.23，溫州動車出事了，首先對遇難同胞表示哀悼，愿逝者安息。其次，我們要痛定思痛，在分析動車事故原因的同時，也要看出國內列車安全監控行業的發展現狀以及產品的未來發展趨勢。
首先，我們先介紹一下有關國內列車安全的幾個主要設備。
1.鐵路綜合視頻監控系統
所謂鐵路綜合視頻監控系統，即通過視頻監控，對整個鐵路沿線的設施設備進行直觀觀察，并確認安全狀態。利用視頻識別技術，對鐵路沿線設備、設施安全運行狀態進行監控和管理，并實現早期預警。
2.鐵路通信監控系統
鐵路通信監控系統則是對鐵路通信設備、線路（光纖）等進行遠程控制和設備安全運行狀態監控。
3.ATP系統（列車防碰撞系統）
ATP系統則是如果列車司機超過一定的速度范圍，導致該列車通過紅色（危險）信號或超過速度限制，該系統使用一個目標速度指示和聲音警告來提醒列車司機。如果司機沒有采取相應措施，該系統則會自動剎車。該系統在發送警告和采取剎車時，會考慮到前方列車的速度和位置，防止列車碰撞。
據官方報道來看，這三個系統都是買自世紀瑞爾公司的系統。如果說雷擊導致列車不能連接外部電力，只能用內部電池進行運轉，導致電力耗盡最后停車。正常的情況下，列車的信號控制系統必須是工作正常的，這樣才能將停車的信號發送給鐵路局的調度中心或者是監控中心，聲明列車已經停車，請求支援。然而有哪些情況是列車的信號控制系統沒有正常工作呢？一是系統死機（與我們使用的電腦一樣），二是沒有電力供應了，這些電子設備沒電怎么工作呢？列車上的備用電池也已經耗盡了。三是電子設備被水侵蝕，就不能正常工作了。四是電子設備在運行的過程中丟失了。即使是上述四種原因導致列車停車停車，信號不通，鐵路通信監控系統可以自動察覺到故障，那么鐵路通信系統就會及時的做出反應，來通知站內人員通過其他方式通知列車司機作出相應的應急措施。即使鐵路通訊監控系統失靈了，鐵路綜合視頻系統也會發現沿途電纜遭雷劈已經處于無效狀態，也可以及時避免事故發生。最后，就算上述兩套系統同時失靈，列車ATP系統也會自動作出減速、剎車措施，避免列車追尾。但不幸的是，即使三套安全措施也無法避免這次事故。
機器總有發生錯誤的時候，無獨有偶，2010年的7月22號，日本新干線發生兩車相撞事故。據日本共同社報道，造成追尾的列車司機接受警察問訊時說，當時隧道能見度差，發現前方停著一列列車時已來不及剎車。鐵道管理人員不解地說，維修車本身裝備避撞系統，與其他列車相距不足300米時會發出警告，距離更近時會自動剎車。西日本旅客鐵道公司將派技術人員檢查這兩列維修車配備的避撞系統。
國內的列車安全系統，基本上都是引進或仿造國外的技術和經驗，各項技術指標都是跟進，或者還落后于國際先進水平，出現錯誤在所難免。但是像這樣重大的特大惡性事故的出現，也是非常可怕的。國內列車安全監控設備的引進、自主研發、到投入使用，時間并不長，并沒有相關領先的技術和經驗。從這些我們可以看出，我國的列車安全監控系統，還是非常初級的，無論是技術還是經驗，都有待提高。生產列車安全監控設備的廠家，無論是引進還是自主研發，都有很長的路要走。
來源：中關村在線 |
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