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將上游企業和下游企業各自的企業內信息化工作做好，再將企業間的物聯打通，那么針對鋼鐵行業上下游企業的大供應鏈就會形成。
在“節能減排”和“低碳經濟”的理念下，對鋼鐵企業內部和企業間的管理和流通都提出了更高的要求。因此，物聯網將不斷推動鋼鐵行業的信息化與自動化進程，拓展企業的發展空間，并在應用當中不斷完善和發展，繼續推動行業的優化，逐漸將信息化滲透到行業流程的各個環節。
通過物聯網管理物資流
物聯網作為國家的新興戰略產業，實際上是在社會經濟活動發展到一定程度后，利用信息技術、通信技術等，使社會與經濟活動更加有效的一種技術。
物聯網的基礎是技術，如傳感技術、網絡技術、分析技術等，而推動其發展的核心動力則是應用。
鋼鐵行業屬于原材料工業，是上下游企業中比較靠前的典型中間企業，除鐵軌以及少數金屬網格等最終產品外，鋼鐵行業的產品基本上為中間產品，它為下游制造加工業提供的原料，如汽車、家電、船舶、集裝箱板以及建筑(如橋梁、鐵路、高速公路、大壩、工廠以及民用建筑)等。
信息化說到底就是把生產過程中的物資流管理起來，實際上就是對物資流的追蹤。
從物聯網的角度看，鋼鐵企業的生產過程就是一個行業內部的物流過程，這其中也有物聯網的問題。對生產過程中各個環節的追蹤和優化安排，可以使得生產和銷售銜接更為準確，而且對能源、原材料的消耗以及效率的提高都有很大的影響。
例如，沙鋼從煉鐵到煉鋼采用“一包到底”的技術，使得電爐鋼每噸鋼冶煉電耗由改造前的221度下降至167.7度，降幅達24.12%，既減少了鐵水熱量消耗，又提高了效率。其中，“一包到底”工藝在鐵水包運輸的過程中省去了中間包和混鐵爐等環節，但還需要對運輸過程進行全程跟蹤與調度，這就需要用物聯網信息系統來解決。
企業間物聯促進鋼鐵大供應鏈形成
生產出滿足汽車等行業需求的鋼鐵產品，就是鋼鐵企業信息化所要實現的目標。盡量提高交貨的準確性，以縮短交貨期，這樣就可以減少庫存積壓和原料保有量，減少資金占用。
而鋼鐵行業的下游企業，如汽車制造業等信息化程度較高的行業，對產品要求極為嚴格，對每一個零件型號、尺寸等的要求都極其精確，一旦不符合標準即成為廢品。
對于汽車制造商來說，如何降低原料庫存是其不能完全左右的事情，因為原料庫存與上游企業之間的中間環節(如采購和運輸)都有直接聯系。而一旦這些中間環節對企業產生影響，可能會對交貨期及零件批次產生比制造過程更大的影響。
制造過程是以分、秒甚至是更為精確的數據來計算的，若是因物流原因出現如原料不到位等問題，那么制造過程中所提高的效率就會被完全掩蓋。解決這些問題最直接的辦法就是加大庫存，隨之產生的最直接后果就是大量資金的占用。
針對企業間這些不可控因素可能出現的問題，很多鋼企都在努力尋找解決辦法。如寶鋼建立了配送剪切中心，按照客戶的尺寸需求直接將所需零件剪切好送到用戶那里去，中間的運輸過程由企業自己來負責，即由寶鋼來主導企業之間的，這樣寶鋼下游企業的供貨就有了保障，成功保證了產銷銜接的緊密性和精確性。然而，能做到這一點的鋼企并不多，可見針對企業間的要做的工作還非常多。
上下游企業之間的物聯除了以上游企業為主導的方式之外，還可以以下游企業為主導，如湘潭鋼鐵公司(其上游企業為鐵礦石、運輸和碼頭)。
雖然由于目前鋼鐵、板材市場的不景氣，下游企業在這方面可能并不積極，但是企業間的已經成為未來發展的一大趨勢，上、下游企業分別主導或是雙方共同主導，甚至是以中間的運輸企業為主導的企業間物聯在未來都很有可能出現并得到發展。企業間的可以優化路徑，既保證了供應，又保證了生產，最后形成雙贏的局面。
對于國內企業來說，要實現企業間的還有很長的路要走，要在應用中不斷摸索，并向這方面發展較快的國家學習。將上游企業和下游企業各自的企業內信息化工作做好，再將企業間的物聯打通，那么針對鋼鐵行業上下游企業的大供應鏈就會形成。
這不僅僅適用于鋼鐵行業，其他行業也可以針對各自行業的特點來進行企業間的物聯，甚至是跨行業的物聯。
在這一點上，企業要有自主性，政府也要給予支持和鼓勵，以保證行業間的互動。
來源：慧聰智能家居網 |
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