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市中心地區8%到74%的交通擁堵是由于人們開車尋找停車位導致的。智能停車技術如何減少交通擁堵？在未來車連車、城連著城的世界里，要想避免交通擁堵，就必須得精確計算行駛時間，并且高效地管理停車位。
Shoup教授搜集的最后一項研究止于2001年。10年過去了，如今人們花在找停車位上的時間可能更長，而情況更糟。在3月份的TedTalk上，福特汽車公司執行董事長BillFordJr.預測，到2050年，道路車輛將從8億輛增加到30億輛。
對于大量車輛引起的交通阻塞，Ford分享了自己的解決方案。他的設想是，在未來車連車、城連著城的世界里，要想避免交通擁堵，就必須得精確計算行駛時間，并且高效地管理停車位。
盡管Ford設想中的這種科幻場景還未實現，不過許多公司和城市已經行動起來，開始實施智能停車和交通的解決方案。他們從中學到的經驗可能是未來智能駕駛的墊腳石。
智能停車技術
洛杉磯市最近安裝了低能耗的傳感器和智能嘜表追蹤整個好萊塢區的閑置停車位，好萊塢區也是洛杉磯最為擁堵的地區。這些傳感器約有咖啡杯蓋大小，被鋪設在路面中；智能嘜表附著在普通嘜表上，除了讓駕駛員知道停車費用，還能通過手機支付。
借助于來自傳感器的信息的幫助，城市能夠根據停車需求來調整停車費，比如，可以在重大事件或特別擁堵時段提高停車費。同時這些信息可以提醒行政執法人員違規停車或停車超時等信息，也就減少了他們來回巡視的時間。
司機們也可以通過一個叫做Parker的免費應用訪問這些由傳感器搜集到的信息。這一應用能夠提示司機哪里可能有可用停車位，這樣就可以減少司機開車找車位的時間。
根據該技術的開發商Streetline說，洛杉磯市在3個月內就看到了回報。相似技術也在華盛頓特區、鹽湖城、紐約市的羅斯福島等地實施。馬里蘭大學最近安裝了傳感器以追蹤哪些電動汽車充電站可用。
Streeline副總裁KellySchwager說智能停車技術只是冰山一角，公司計劃開發智能城市和交通管理。
“一旦你將這種傳感器作為基礎設施配置在整個城市，你就能以多種方式使用這些網絡，”她說：“我們現在只是進行停車場管理，最終你可以用此來測量污染，檢測消防栓的水壓系統是否運轉正常，或者監察路燈燈泡是否需要替換……很多智能城市應用能夠以此為基礎展開。”
眾包停車和交通信息
安裝Streetline的傳感器價格昂貴，每月每臺傳感器的預算從20美元到30美元。即使該項技術最終能帶來節約，它也并不是多數市政府能列入預算內的項目。不過其它公司采用別的手段來治理交通擁堵，靠的不是技術手段，而是眾包信息。
位于布魯克林的Roadify提供給用戶“StreetCARmapoints”，用來標注出社區內的停車位。用戶在離開之時輸入地址，這樣附近別的用戶搜索這一區域時就能看到這些空出來的停車位。
自Roadify從2009年11月推出以來，紐約市已經標注出了將近4萬個停車點。要形成實時停車位地圖任重而道遠，不過根據這一概念公司開發出了應用程序，幫助用戶避免交通擁堵、查看地鐵延誤和追蹤公交線路等。眾包信息完善了基于該數據的非停車場類別。
“數字十分巨大，不過仍缺乏必要的信息，”Rodify負責用戶體驗的主管DylanGoelz說：“傳感器能夠告訴我們布魯克林大橋目前非常擁堵，可是可能前方500米就一點都不堵了。” 同樣的矛盾也見于地鐵的公告運行時間和地鐵延誤之間。
另一家初創企業Waze也專注于眾包交通信息，但是并不依賴于用戶報告。用戶在駕駛時開啟應用程序，則應用就能夠追蹤用戶的路線，從而自動獲得道路地圖和交通信息。如果司機在某一路段行駛緩慢，應用就能自動檢測，并顯示該擁堵，同時提醒其他司機。被堵在路上的司機能夠選擇積極報告，除了應用自動提交的信息外，司機還可以用自己的手機上拍照上傳。
城市領導的革新
除非能被廣泛采用，否則缺乏城市數據的Roadify用處不大。隨著越來越多的城市向公眾開放數據庫，大量像Roadfiy這樣旨在改善運輸和交通的應用勢必增加。
紐約市在2010年開始一項使用城市數據庫的競賽。Roadify贏得了年度大獎，同時交通運輸類應用普遍表現出色。第三名獲得者BestParking提供停車場的具體地址。榮譽獎得主NextStop則告訴用戶他們的下一班地鐵將何時抵達。其他像巴黎、華盛頓特區、舊金山等城市也都向開發者提供了一些數據。
舊金山的數據庫里包含著Roadify開發者一直尋求整合的信息——該城市目前正在測試25000個停車位中的6000個智能嘜表和傳感器。與洛杉磯市采用的Streetline解決方案類似，舊金山也會根據搜集的信息，按需調整停車費。
“我們知道這終將發生，我們樂于看到它變為現實，”Goelz說：“不過在此期間每個人都需要參與進來，讓它變得更智能。”
來源：慧聰智能家居網 |
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