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在一些地勢復雜、位置偏遠的地方，運營商的桿路檢修是一件費時費力的事情，不過有了物聯網技術之后，這一工作變得容易許多。目前，中國聯通已經將基于物聯網技術的電信桿路巡檢方案應用到了某些地市，維護人員即使不用出門也能清楚掌握每個桿路的運行狀況，并在異常情況出現之前采取應對措施。
上述場景只是中國聯通物聯網技術應用的一部分，在汽車信息化、家庭安防、環保監控、移動執法等多個領域，我們都可以看到中國聯通物聯網應用的身影，而這背后更多的是中國聯通對于物聯網的探索。
“3G領先”戰略
愛立信預計，2020年全球將有500億個連接，這一方面說明了物聯網發展前景的廣闊，另一方面也表明物聯網的應用領域將非常廣泛。
然而在目前的初始階段，對于這樣一個廣闊的市場，任何一家參與者都只能選擇部分領域進入。在此方面，中國聯通的策略則是“3G領先”，即將那些和移動通信結合度高、對移動通信帶動作用大的領域設定為主要發展方向。中國聯通物聯網辦公室劉毅敏介紹，中國聯通重點在數字交通、數字城市、智能電網、醫療、工業生產制造、公眾客戶服務、電信企業管理、金融、能源、數字農業等11個領域進行物聯網商業模式的研究，在汽車信息化、家庭安防、環保監控、移動執法等領域目前都有了商用的業務。
物聯網的核心價值是“網”，物聯網的發展離不開基礎通信網絡的保障，在網絡基礎上，中國聯通也堅持了“3G領先”的策略。中國聯通目前已經在全國建設了11萬個基站，實現了對全國335個城市的3G網絡覆蓋，這張強大的3G網絡是中國聯通發展物聯網業務的重要基礎。
在通信模塊方面，中國聯通也在重點關注WCDMA標準的產品，力圖通過規模化生產降低成本，促進應用。
參與國內外標準化組織
物聯網的概念最早是在1999年由美國麻省理工學院提出，不過目前仍處于發展的初級階段。在這一階段，還有很多關鍵的技術和應用問題需要突破。例如，在標準化方面，物聯網的標準組織眾多，缺乏統一及整合，此外，相關終端標準化、小型化、智能化、規模化和低成本化的問題也亟待解決。
中國聯通研究院人士介紹，中國聯通在物聯網總體架構、業務應用、網絡、感知延伸四個層面展開研究，已經取得了初步成果。在標準化方面，中國聯通較早地參與到了物聯網標準的制定工作，是國內國際多個物聯網標準化組織的成員，在國內，中國聯通立足于中國通信標準化協會的TC10工作組，同時跟蹤TC5WG3和TC3WG4，圍繞泛在網絡各項研究重點，全面參與TC10WG1~WG4的文稿編寫和會議討論。
組織上的保障是物聯網發展的前提。在總部，中國聯通成立了物聯網辦公室，其他許多部門也在推廣物聯網應用；在各省公司，中國聯通成立了由省公司副總牽頭的物聯網工作小組；在聯通研究院，中國聯通設立了泛在網室，負責基礎技術的研發；在無錫，中國聯通成立了物聯網研究院，該研究院作為中國聯通的物聯網基地，負責與物聯網商用環節的對接。
創新商業模式
在物聯網發展的初級階段，各行業的信息化水平參差不齊，成功商業模式較少，并且不同行業間的“孤島現象”嚴重，模式難以復制形成規模，而各部門之間的壁壘現象也廣泛存在，跨行業應用難以推廣，因此物聯網的商業模式亟待創新。
劉毅敏認為，創新的商業模式是打造物聯網可持續發展產業鏈的保障。對于物聯網而言，完整的物聯網產業鏈涉及政府部門、科研院所、芯片生產商、終端生產商、系統集成商以及電信運營商等環節，而傳統的產供銷分工已經不利于推動新技術的迅速發展，產業鏈各方需要進入到自身環節以外開展合作甚至深度整合，以便推出符合市場需求的新產品。目前，中國聯通已經涉入了平臺提供、設備終端等環節，與上下游之間展開了緊密合作，而不僅僅是做簡單的管道提供者。
在物聯網產業鏈的眾多環節中，運營商將發揮至關重要的作用。前述研究院人士分析，物聯網應用需要從龐大的傳感節點匯集數據，現在多數應用都是在局域網中進行，大量數據的傳輸和處理對傳感匯聚節點提出了高要求，而且由于業務分布于多個不同行業，需要跨行業的網絡統一協調。同時，物聯網在業務和管理方面實現了“物與物”與“人與人”通信的結合，實現了所有業務的訂購關系管理、認證管理，這就要求業務提供者建立用戶數據層。而現階段的物聯網業務價值鏈分散，因此需要實力強大、擁有廣泛客戶資源的運營商來擔當價值鏈的核心角色。
來源：通信世界周刊 |
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