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核心提示：南海智能交通管理系統投入運作后，在高峰期桂城原來擁堵的交通有很大改觀，車主輕松避過堵車、一路綠燈暢行。
同時，智能交通系統還應用高科技設施，在區內重要路段或路口安裝了拍攝過往車輛的高清卡口系統，43個高清卡口可清晰地拍攝到司機開車未系安全帶、打電話、吸煙等違規行為。
最近，南海交通又有新舉措，右轉彎設交通燈保證行人安全通行，增加紅燈閃爍信號提醒司機早起步快速通過。
智能管理
引導司機最短時間到目的地
“倒霉，又遇著堵車了。”日前，桂城南海大道海三路口紅綠燈遭雷擊后引發堵車，堵在南海大道的司機可郁悶了。
“現在是924最新交通消息播報，南海大道因海三路口交通燈熄滅導致塞車，各位司機大佬請繞行。”陳先生住在麗雅苑，他當時正要從家里出發到南海大道與佛平路交界的交通大廈辦事，接獲交通消息后，他通過繞行到文華路再轉入佛平路，最后準時到達目的地。
原來，接報后智能交通管理指揮中心迅速作出反應，首先在電臺交警直播室向聽眾發布消息，并將該消息發布到網上，然后根據路況利用交通誘導屏顯示南海大道當時的通行情況為紅色。交警部門表示，交通誘導系統能實時發布路況信息，遇到突發情況更能發揮疏導的作用。
南海大道常一“綠”到底
車主吳小姐表示：“感覺最近的綠燈好像特聽使喚，等完一次紅燈以后，很少再碰到紅燈。”駕車的上班一族可能有留意到，最近走南海大道和千燈湖片區常常一“綠”到底。
目前交通信號控制系統最主要的兩項功能是“綠波帶”和“自適應”。“綠波帶”就是市民駕車按照一定的車速經過南海大道其中一個路口，只需等待一次紅燈，就可在綠燈狀態下通過下游幾個路口，以此提高主干道路的通行能力。“自適應”就是信號控制路口自動根據各個方向的車流量來確定綠燈時長，車流量多的方向綠燈配時長，車流量少的綠燈配時短，以此來提高路口的通行能力。
交警部門介紹，目前交通信號控制系統已基本覆蓋瀝桂中心城區主干道路，下一步將延伸到中部片區并逐步覆蓋整個南海。
智能交通項目設計負責人說，智能交通管理系統最重要的作用是讓司機以最短時間到達目的地。
系統揭秘
高清拍攝未系安全帶
除了交通誘導屏、交通信號燈等司機常見的設施外，智能交通管理系統還應用一些高科技設施，對交通參與者的行為可謂一覽無遺，交通違法行為難逃該系統的“金睛火眼”。
昨日上午，交警在南海大道北農村信用社路段指著不停閃燈自動拍攝過往車輛的高清卡口系統介紹，該系統不僅能自動拍攝每一輛過往車輛，還能自動識別車牌，發現套牌車還可自動報警，“這一系統對追查肇事逃逸車輛的作用非常大，目前已安裝了43套。”
記者還參觀了智能交通管理指揮中心，交警在該中心向記者演示了高清卡口的拍攝照片的過程，只見過往車輛的照片不停地顯示，照片下面清楚地顯示車牌號碼，放大照片后，汽車前排司乘人員的容貌清晰可見。“之前坊間傳聞可清楚拍攝司機有沒系安全帶的傳聞是真，司機開車打電話、吸煙也可清楚拍到。”交警介紹，目前正處于宣傳教育階段，并未進行正式處罰。
交警介紹，目前千燈湖片區已安裝了多個高清攝像機，攝像機可三百六十度旋轉，全方位監控千燈湖片區各路段的違法停車行為。除千燈湖片區外，在南海大道、桂和路大部分路段已全線安裝了高清攝像機。
此外，全新的移動警務系統將在機動中隊、桂城交警中隊、平洲交警中隊試用。交警部門介紹，通過移動警務系統，交警能夠在路上實時查詢車輛、駕駛人、違法信息，進行交通違法處理、輕微交通事故處理，還可以通過系統進行交通隱患排查。
管理新舉措
右轉彎設紅綠燈保證安全
最近，有不少車主抱怨設置了右轉彎的交通燈多花了不少時間。“桂城主要路口的行人和車流越來越多，不少路口右轉車流引起的沖突甚至大于左轉車流，使行人過街缺乏安全感。”交警表示，如果右轉車流不受信號控制，導致擁堵時段次要方向的右轉車輛占據主流方向的行車空間，會加劇主流方向擁堵，為了保證道路安全暢通，故在繁忙路口的右轉彎處設置了紅綠燈。
“雖然在右轉彎處設置了紅綠燈，但是行人和機動車在高峰期的平均等候時間不會超過25秒，通過該措施能有效保護行人過街同時規范機動車行駛秩序。”交警希望行人和機動車都能遵守秩序按照信號通行，同時高清攝像機下一步將對右轉車輛闖紅燈行為進行抓拍，交警將對該類違法行為開出罰單。
紅燈換綠燈前將閃爍兩秒
“有時通過路口會遇到‘分神’司機，紅燈轉換綠燈后居然數秒后才啟動，簡直令人抓狂。”車主黃先生表示，如果沒有這種另類的“馬路效率殺手”，道路肯定會暢通不少。
“現在綠燈轉換紅燈前有黃燈過渡，但紅燈換綠燈卻沒有任何提示信號。”對此，交警向記者介紹一項交通新舉措，下周一起將在南海中心城區如南海大道及千燈湖片區主要路段試行紅燈換綠燈前紅燈閃爍2秒，以提醒車主交通信號將要轉換為綠燈，請司機提前做好準備。
交警表示，使用該措施能使每一綠燈周期每車道多放行2輛車，以雙向10車道的道路計算，一個周期就能多放行20輛車。以此類推，道路的通行能力就能提高并有效減少停車延誤。據悉，該措施將于下周一起，在南海中心城區的主要路段試行，并逐步向全區推廣。
交通隱憂
路網設置待均衡
“完善的交通系統有三個必備因素：均衡的路網結構、合理的交通組織和智能的交通系統，其中前者是最關鍵的因素。”中國人民公安大學交通管理工程系教授王軍利對桂城的交通現狀進行過調查。他在接受記者采訪時說，從客觀上講，桂城車輛擁堵的根源在于其區域的路網不夠均衡，車輛得不到合理的分流。
王軍利表示，就以南海大道為例，跟它平行的道路無論是桂瀾路、南一路、燈湖東路和燈湖西路等都是“斷頭路”，大部分車輛都會選擇在南海大道行駛，所以南海大道比較容易造成堵車，在桂城基本找不到一條具有較強通達性的次干道。
“更大的供給只會引發更大的需求，我們并不能一味追求主干道的‘高大全’，而應該建設更多具有較強通達性的次干道。”王軍利說，哪怕該次干道只有雙向兩車道，也能分流許多車輛，城市道路的建設應該是主、次干道同時抓。
桂城暫無上規模停車場
王軍利教授說，除了要改善路網結構，還必須大力發展公共交通，桂城交通出行難、停車難等問題也是一些大城市所面對的問題，最核心的解決方案就是大力發展公共交通，如果坐公共交通工具比開私家車要快，市民就不想開私家車而選擇公共交通，從而能很好地改善道路環境。
“南海月增4000輛新車，但桂城還沒有具規模的公共停車場。”王軍利表示，隨著南海車輛的不斷增加，停車場的投入必然要增加，桂城要多建規模較大的現代化停車場。此外，針對目前桂城停車位的嚴重不足而劃設了部分停車位，王軍利認為路邊的停車位多設在狹窄的次干道，雖然緩解了部分區域的停車需求，但同時使得原本并不寬闊的道路更加狹窄，車輛行駛起來更困難。要解決停車難這個問題，需要政府層面進行協調和規劃。
來源：慧聰網 |
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