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標題: 軌道交通視頻監控系統在我國的發展趨勢 [打印本頁]

作者: qib 時間: 2012-4-24 10:07 標題: 軌道交通視頻監控系統在我國的發展趨勢

軌道交通是城市公共交通系統的一個重要組成部分，主要類型包括地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮列車等。由于軌道交通在引導城市布局調整、節約土地資源、保護環境、節約能源、解決居民出行、促進產業經濟發展等方面都擁有非常明昆的優勢，因此一直受到世界各國的重視。當前在全世界范圍內，軌道交通日漸成為都市出行的主要方式。

我國軌道交通的起步較晚，近年來隨著經濟的發展，我國城市化和機動化步伐進入加速階段，軌道交通也就迅速成為許多城市解決交通問題的首要選擇，并在我國形成了以地鐵、城市快速鐵路、高架輕軌等為主的多元化發展趨勢，目前我國已經成為世界軌道交通發展速度最快的地區。

中國工程院院士施仲衡表示，我國已經批復了29個城市的96條軌道交通線路，共計2200公里。還有18個城市正在規劃，共有47個城市正在建設或準備建設300條城市軌道交通。預計“十二五”期間我國城市軌道交通里程將達到3000公里。

隨著我國政府及時調整宏觀經濟政策，提出擴大內需保持經濟增長，政府進一步加大基礎設施建設力度，各地方政府也紛紛出臺政策規劃，大批城市開始籌建軌道交通。根據國務院批準的第一批城市軌道交通項目規劃，至2015年的規劃線路長度是2400公里，投資規模近7000億。

在第二屆中國軌道交通電力及電氣化發展論壇上，有專家指出“十二五”期間全國各城市地鐵、輕軌規劃線路建設里程將達到2600公里，建設投資規劃額將達1.27萬億元。

據介紹，截至2011年8月，全國已建成軌道交通線路達1568公里，建成線路50條，運營車站總數995座。與此同時，全國共有30個城市軌道交通近期建設規劃獲批。其中，20個城市在規劃期內調整、擴大了建設規模。另外，還有9個新申報城市的規劃正進行審核。

無論是哪一個數據，都表明了我國軌道交通建設正在各種因素的影響下迎來了大規模發展的歷史性機遇。而作為軌道交通安全防范的重要組成部分，軌道交通行業的視頻監控也因此獲得前所未有的發展空間，其市場規模可見一斑。

作為流動性非常高、人員大量聚集的公共場所，軌道交通需要利用視頻監控系統來實現全程、全方位的安全防范。事實上，從世界各地已部署應用的情況來看，軌道交通視頻監控系統確實發揮了非常重要的作用。

倫敦地鐵爆炸案件我們都還記憶猶新。據相關報道，從破案而言，倫敦連環爆炸案件在發生6天內即分析出是自殺式爆炸案件，并確定出是幾個年輕的本土犯罪嫌疑人所為。在短短13天內，警方就公布出第一張4位施爆者最后行動前的電視監控影像，這主要靠的就是遍布該地區的視頻監控系統。相關資料顯示，僅倫敦火車站就有1800臺攝像機監控，而在倫敦地鐵網中，則有6000多部攝像機在運作。正是調用和分析了這些攝像機上萬小時圖像資料，倫敦警方才能高效快速地得出結果。可以說，視頻監控系統己成為軌道交通安全最為重要和有效的保障。

目前，我國各大城市的軌道交通車站也都安裝了視頻監控系統，實現了對站內的安防監控，并發揮了重要作用。據報道，廣州地鐵64個車站和列車上共安裝視頻監控設備2000多個，監控點遍布車站各個角落，而地鐵分局近幾年通過地鐵視頻監控系統成功破獲各類案件200多宗。北京為了保證奧運平安，在已開通的8條地鐵線路的123座車站安裝有4200多臺攝像機，進行24小時監控，為確保城市安全起到了十分重要的作用。
發展趨勢

同時，我們也看到，盡管視頻監控系統目前在我國軌道交通中的應用已經比較普及了，但就其應用廣度和深度而言，還有很長的路要走。值得高興的是，視頻監控乃至整個安防領域出現的新技術正在加快推進軌道交通視頻監控系統走向完善和高效。

以下幾個趨勢正在成為軌道交通視頻監控走向更完善、更高效的基礎。

1.網絡化

網絡化是軌道交通視頻監控的必然趨勢，體現在兩個方面：一是技術架構基于全網絡化的架構；二是所有監控系統要實現大聯網。

由于網絡視頻監控在部署、管理、應用等各個方面都擁有傳統監控無可比擬的優勢，因此近幾年隨著概念的普及、網絡的成熟以及成本的下降，網絡視頻監控已經成為政府、金融、交通、醫療等高端行業組建大型監控系統的首選。對于軌道交通而言，其視頻監控的安裝位置涉及全線車站、車輛段、列車內、停車場、主變電所、管理用房、出人口、票務室、銀行等各個環節，要實現這些監控點的靈活部署，并很便捷的接人控制中心，網絡化肯定是最佳方案。

我國各城市的軌道交通正處在建設發展階段，沒有形成完整的軌道交通網，基本上是每條線都有各自獨立的控制中心，各線之間實行單獨運營、單獨治理。視頻監控系統也是每條線單獨監控，而且大多數采用的是數字控制的模擬視頻監控系統。

隨著城市軌道交通的發展，軌道交通必將形成一個完整的交通網，需要一個統一的調度和控制中心來對整個軌道交通網進行統籌運營、統籌治理。這就是大聯網。而要實現便捷的大聯網，并實現大聯網后高效、高性能的統一管理，必須依賴網絡化視頻監控。

2.智能化

據相關實驗結果表明，在注視視頻畫面22分鐘之后，人眼將對視頻畫面里95％以上的活動信息視而不見。因此，傳統視頻監控一直面臨兩個難題：一是保安人員難以實時、有效地監視和發現突發或有威脅的安防事件，這導致大量視頻監控系統只通過錄像存儲起到了事后取證的作用；二是當事件發生后進行調查取證時；難以快速、準確地在海量存儲視頻中搜尋相關事件的信息，需要耗費大量的時間和精力。

這一點對于監控規模非常大且必須快速高效發現問題的軌道交通而言，尤為突出。因此；智能分析技術必然會成為軌道交通視頻監控的重要方向之一，它能夠通過對監控視頻圖像的實時分析，對動態場景中的目標進行定位、識別和跟蹤，并分析和判斷目標的行為，從而能在異常情況發生時及時做出反應，做到早期偵測和主動防范，幫助安保人員有效避免或高效處理突發事件。

除了實時防范，智能分析技術對提升錄像檢索的效率同樣可以起到十分重要的作用。基于智能分析，視頻監控的錄像資料中可以自動添加各種分析數據，包括各類智能報警事件、人臉識別信息、人物形態信息等等，基于這些數據，安保人員可以根據各種事件和信息高效便捷地檢索到相關視頻，從而從海量的存儲數據中解脫出來，提升效率。

安防的綜合管理

3.高清化

因為網絡監控的普及，視頻監控的高清化趨勢非常明顯，而且目前已經得到了越來越多的應用。根據美國電影電視工程師協會（SMPTE）、國際電聯（ITU）和我國國家廣電的相關定義，真正的高清視頻格式目前主要有三種：720P、1080i、1080p

與傳統D1、CIF格式相比，高清能夠提供明顯改善的視頻清晰度以及視頻流暢度。以目前最高等級的1080P為例，其分辨率為1920X1080，圖像清晰度是CIF視頻的20倍，是D1視頻的5倍，而且1080P幀率可以達到60幀／秒或60場／秒，其流暢度是D1和CIF的2倍以上。

對于軌道交通而言，采用高清監控實現更精確、更高效的視頻應用，顯然是非常迫切的。這不僅僅是要實現高清的實時監控與錄像存儲；同時也是智能監控的需求。圖像越清晰，智能分析的準確性以及效率也就越高。當然，要部署高清監控，必須基于網絡化架構，因為高清監控一定是網絡化的。軌道交通將有可能因為國家投資政策的傾斜而率先成為高清監控的第一個普及應用市場。

4.可視指揮調度整臺

指揮調度對提升軌道交通的高效運營管理和應急反應能力很重要。目前，隨著視頻會議等可視通信應用的普及，傳統指揮調度正在向交互式、可視化方向發展。軌道交通部署可視指揮調度的趨勢將很明顯。

為了在可視指揮調度過程中隨時調用任意監控點現場圖像，必須要實現可視指揮調度與視頻監控兩個系統的整合。如何整合才能真正保證兩個系統間的最佳融合將是關鍵。

5.安防綜合管理

軌道交通中應用的安防系統除了視頻監控，還有門禁、電子圍墻以及緊急告警等其他系統。目前，這些系統大多是獨立運行、獨立管理的，相互之間沒有關聯。而從提升管理效率，最大化發揮預警聯防的角度來看，這些系統必須采用統一的管理，并實現相互之間的聯動整合，這就是安防綜合管理。

通過安防綜合管理，一方面，可以為安保人員提供統一的登錄、管理以及業務瀏覽界面，他們通過同一個平臺即可管理和查看所有安防子系統的業務，從而大大提升管理集中性．便捷性以及管理效率；另一方面，通過對監控、報警、門禁等安防子系統的整合聯動，可以幫助安防人員更直觀更高效的處理各類應急事件，從而有效提升備安防子系統的綜合防范能力。

在軌道交通面臨大發展的今天，軌道交通視頻監控正在體現出明顯的網絡化、智能化、高清化、圖像調度整合以及安防綜合管理這幾個趨勢，而這些趨勢也將使得軌道交通視頻監控向著更完善、更高效的方向發展。
安防行業網

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