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標題: 交通亂象頻生車載物聯網技術或可解難題 [打印本頁]

作者: qib 時間: 2011-10-10 09:00 標題: 交通亂象頻生車載物聯網技術或可解難題

國慶長假最后一天，天津、河南、安徽接連發生3起重大交通事故，56條鮮活的生命瞬間永別人世。其中，濱保高速大客車側翻事故傷亡最為慘重：35人死亡，18人受傷。公路客運，這是怎樣的一個行業？操控方向盤，掌握一車乘客安全的長途客車司機，他們又是怎樣的生活？

公車公營：規范體制嚴格管理司機

10月5日，6點50分，陽光一早就偷偷地從云層的縫隙中溜了出來，申城黃金周天氣由起初的陰雨逐漸轉為晴好。司機蘇師傅在再一次核對完乘客人數后，發動車子緩緩駛出了上海長途客運總站，發往江蘇某城市。

42歲的蘇師傅是江蘇某知名客運公司的在編駕駛員，每天往返于滬蘇兩地，來回加起來得有近8個小時坐在座位前，每一次扳方向盤、踩剎車、踏油門，都隱隱地加劇隨著駕齡增長而日益嚴重的頸椎、腰椎以及前列腺毛病。不過，在當地，這是一份相當不錯的工作，月收入四五千，還交各種金，這也讓蘇師傅一直都不太重視身體問題，他說：“都是老毛病，偶爾不舒服，就多休息休息，倒是路上隨時可能遇到的各種突發狀態最傷人。”

據介紹，長途車司機行程動輒幾百甚至近千公里，必須熟悉各處交通狀況，對可能不時出現的各種路況變化做到心中有數；特別是雨雪霧霾等復雜天氣狀況下，更是要打起十二分精神。蘇師傅說：“對于長途司機來說，酒后駕車、疲勞駕駛、超速行駛是嚴格杜絕的。像我在江蘇上海兩地來回，幾乎全程高速，還是相對舒服的；有些路線可能要走山路或者隧道什么的，一個不小心就可能出事。”

長時間的精神高度集中使得蘇師傅話很少，而公司也規定不可在開車時與乘客攀談，要是有人在耳邊吵個不停，會讓他相當反感。這種情緒多少也帶到了家中，除了吃飯睡覺，回家后話也不是很多。不過，有時候女兒在他耳邊嘰嘰喳喳吵上一會兒，倒也挺讓他開心。

實際上，由于蘇師傅所在的是公車公營的正規客運公司，無論是規章制度還是監督考核都十分嚴格，旗下的司乘人員服務質量相對較高；而在長途客運中，有相當一部分私人承包的車輛在行駛，撇開服務質量不說，單各種不安全因素就充斥在整個行程中。

私人承包：兜拉客、超載亂象頻生

據上海長途客運南站相關負責人介紹，該站僅三成車輛是由私人承包，這已經算是非常低的比例，有些小車站甚至停車場，里面的客運車輛幾乎全部都是由私人承包。該負責人表示：“車站一般只負責車輛停靠及車票發售，我們盡可能多安排公車公營的車輛，以確保乘客的安全。不過，一些車子，特別是私人承包的，出了車站監控范圍，有一些潛規則的內容是難免的。”

據介紹，相比鐵路從車站、票務到列車、軌道再到駕駛員、乘務員，全部由鐵道部統一管理，公路運輸則涉及多個部門，甚至車輛、司機乃至票務都有可能歸私人管理，兜客、拉客、賣客、超載、隨意停靠、非法提價等現象難以完全規避。該負責人說：“車站一般設定方圓三公里的監督范圍，出了這個范圍，就幾乎由司機說了算。為了節省成本，一些私人老板，設定了乘客數量要求，并與司機收入掛鉤，超載是在所難免的。”

不少乘客也發現，節假日期間，很多長途車超載很正常。
有時為了躲避檢查，會選擇走小路；還有的在檢查人員到來之前把乘客提前放下，躲過檢查之后，再通過其他方式等待乘客再度趕上來。“光掙錢了，一點兒安全概念都沒有。”乘客表示，希望交通主管部門加強管理，解決長途車運輸過程中的亂象。
專家：車載物聯網技術或可解難題

那么，長途客運的各種問題是否真的難以解決嗎？業內人士表示，不得不承認，由于長途車輛的流動性以及民眾出行的需求性，主管部門在管理中確實面臨相當的困難；特別是不少私人客運公司利用小車站甚至停車場進行打游擊，著實讓主管部門頭疼。

不過，專家表示，解決長途客運亂象，倒也并非無從著手。“理清其中的利益鏈，對客運市場進行徹底整合，在客運公司及車站層面進行嚴格整治，對將長期存在違法現象的經營主體嚴肅查處，甚至剔除出客運行業，肯定可以廓清現存的亂象。”

當然，在中秋、國慶、春節等大客流出行的壓力之下，私人客運也確實存在相當的市場需求，這也是矛盾之所在。“對于這樣的情況，可以采取技術手段加大監控力度，一旦發現違法行為，便重拳打擊。”專家介紹說，一些城市開始嘗試車載物聯網技術，每一輛車都被視為一個超級傳感器節點，車子配備的計算機、GPS定位儀和無線收發裝置等，使得車子完全被納入一個巨大的無線傳感器網絡，任何行程中的“流動”違法將盡可能被規避。
東方網

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