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標題: 四大因素制約車聯網建統一平臺或為出路 [打印本頁]

作者: qib 時間: 2011-9-22 09:12 標題: 四大因素制約車聯網建統一平臺或為出路

在近期召開的某車聯網大會上，針對國內車載信息服務在發展中遇到的問題以及挑戰，與會專家認為，車載信息服務產業是車聯網領域的金礦，企業需要把握三大發展趨勢，加快突破關鍵技術，做大車聯網行業的蛋糕。物聯網產業的前景十分廣闊，車聯網是一個突破口；而要想在車聯網行業淘金，交通服務業是一個切入點，車載信息服務就是這樣一個重中之重。

車載信息服務市場成長空間可觀

車載信息服務產業應用聯盟理事長吳建會表示，隨著車載信息服務的廣泛開展及產業鏈內廠商的推動，在經歷了起步時期的蹣跚之后，全球車載信息服務產業正穩步進入一個較為合理的增長階段。

按年份來看，2009年，搭載了G-BOOK系統的RX350正式登陸中國市場，標志著由汽車廠商主導的車載信息服務在中國市場正式商用。2010年，SYNC系統已累計安裝在250多萬輛福特汽車上。2011年，在美國和加拿大使用OnStar服務的用戶已經超過600萬。

另據預測，在政府刺激措施、在國內拓展新的市場以及轎車功能更加先進等因素的推動下，中國汽車電子市場預計將在2012年超過美國。屆時中國汽車電子銷售額將從2009年的160億美元增長到206億美元，而2012年美國汽車電子市場將為205億美元。同時有數據稱，到2015年，我國汽車產量規劃達到2500萬輛，車載信息系統的市場規模有望達到1500億元。

四大因素制約車聯網走向繁榮

但是在淘金的過程中，車聯網行業人士必須清醒地認識到，車聯網實現繁榮的路上仍面臨著諸多挑戰。對于車載信息服務發展現狀，吳建會表示，移動通信、廣電網絡（600831估值，測評，行情，資訊，主力買賣）基礎設施完備，各運營商積極涉足車聯網行業，希望能分羹該行業。另外，產業支撐、產業保障不足的問題仍然對車聯網行業形成巨大的困擾。未來，豐富的車載信息服務內容將依靠專業的內容提供商，但目前這部分內容資源尚待進一步整合。再者，軟硬件提供商產業積累薄弱，產業分工亦不明晰均需業內人士做出更多努力。
吳建會還表示，車載信息服務產業目前在我國正處于快速發展階段，并且規模增長速度也較快，但在其成長的過程中仍然存在著一些制約因素：首先，汽車廠商仍把車載信息服務定位在高端車型，產品與服務價格偏高，進而無法推廣到小眾市場。其次，由于產業鏈的復雜性較高，涉及產業較多，整車廠商與營運商之間缺乏成功且有效的商業營運模式，使得產業整合難度加大。再次，通信運營商的網絡覆蓋能力對服務能力的提供至關重要。第四，要擁有自主知識產權、既滿足車廠前裝品質要求又要降低成本的車載終端設備研發、制造等都是制約行業快速發展的障礙。另外，吳建會對車載信息服務的發展情況展開的SWOT分析，既讓大家看到我國政策支持、科技發展的有利局面，又給業內人士提醒，國內眾多企業涉足汽車電子，首先進入的就是車載信息系統市場，而國際廠商以高性價比產品搶占市場，競爭異常激烈。

三大趨勢看車聯網發展方向

對于車載信息服務產業未來的發展方向，業內人士發表了各自的看法，同時也提出了自己的建議。

吳建會在論壇上表示，有三大趨勢是車聯網的發展方向，分別是：第一，語音識別技術與車載終端互動將是發展趨勢；第二，車載后裝產品仍將在一定階段內主導市場，但未來，車載前裝系統將逐步占據主導地位并實現功能、品質標準以及服務統一；第三，我國車載信息服務的核心是導航、安防、動態交通，其將為智能交通、數字城市的發展提供有力支撐。

另外，車載信息服務產業應用聯盟秘書長龐春霖還分別從環境、技術和聯合等三個方面提出建議，為我國車載信息服務產業發展把脈。龐春霖指出，首先，對于企業實施擴大汽車電子生產規模，提高產品質量的技術改造項目，應以提供貸款貼息的方式進行扶持，并通過稅收優惠等措施鼓勵發展新技術和新產品，推動具有自主知識產權的汽車電子產品的應用和發展，通過降低企業在稅收、行政管理、經營成本等方面的費用，拓寬利潤空間，為企業發展營造寬松、有余的資本環境。

其次，結合我國新能源汽車全面試點的基礎，重點突破新能源汽車中動力電池、管理系統和車載充電等技術。同時，結合車載信息系統的應用普及以及“兩客一危”等國家重大項目的實施應用，在處理器系統、總線系統、移動辦公系統等方面取得突破。

第三，可采取成立標準聯盟或專利聯盟的方式，把汽車電子產業有效地組織起來，改變過去松散和彼此惡性競爭的狀況，以標準制定和共建專利池的方式，將各家利益進行有效捆綁，在各自特點的基礎上，結合國家支持，將標準體系、專利體系、公共技術服務平臺、檢測與評價平臺一致、完整地建立起來。
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