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標題: 車聯網：智能交通新的切入點 [打印本頁]

作者: qib 時間: 2011-8-25 09:07 標題: 車聯網：智能交通新的切入點

“下半年，購買榮威350的消費者就能體驗到新技術的好處了。我們針對的客戶主要是75后甚至80后，因為他們更習慣利用網絡資源。”在不久前舉行的2011中國國際物聯網大會的展覽會上，任職于某電子設備制造公司的馬瑋這樣向記者介紹他們的車聯網產品。

　　記者看到，應用這款產品，不僅能享受位置云搜索、實時路況、位置速記等實時導航服務，從而實現科學規劃行車線路、避開擁堵，還能享受方便的旅乘指南，找到最近的加油站、醫院，更包括城市天氣等服務信息。

　　這是車聯網技術應用的一個案例。

　　我們在享受著汽車帶來的方便快捷的同時，也承受著“輪子上的生活”帶來的種種不便。而在不遠的將來，汽車都會通過一個“身份”連接到智能網上。只要把目的地信息傳遞到指揮中心，車就能“洞察”周邊路況車況，自動控制剎車、轉彎等，降低事故和堵車的發生率。

　　提起智能交通，人們首先想起的是設立在道路兩旁的電子指示牌。這種簡單的引導系統已很難滿足人們的需要。作為智能交通發展新的切入點，將車輛連接到一個網絡中進行協調控制的車聯網，已在不少地方的城市公交系統中鋪開。

　　“利用RFID、GPS技術，我們可以對司機駕駛行為、突發狀況、能耗管理等方面進行全面的運營監控。”北京市公交控股（集團）有限公司副總經理馮幸福表示，今后還可以車輛和車站為載體，建立一個智能傳感網絡，實現與外界的信息共享。

　　讓濟南公交總公司總經理石紹騰感觸最深的是智能調度。“在我們下屬三公司，通過智能管理系統的實施，實現了定點發車、準點到站，從而減少了9%的行車里程，千公里收入上升13%。”智能調度不僅讓公司效益提高，也縮短了乘客的等車時間，改善了乘車環境，提升了乘客滿意度。

　　據相關機構分析，利用現有的智能交通技術至少可以降低15%的汽車能耗，減少15%的氮氧化物排放，減少15%的擁堵和15%的交通事故。

　　“智能交通是現代交通體系的發展趨勢。由于我國智能交通起點比較低，應用智能交通后，可以使交通擁擠率降低20%。”中國電信上海研究院院長李安民表示，先進的信息技術綜合運用于整個交通運輸體系，可以使運輸管理更集約化。

　　有數據顯示，2008年中國公路智能交通市場規模超過220億元，此后5年仍將以25%的年增長率高速增長。以區域發展情況看，北京、上海、廣州等經濟發達城市的智能交通建設已經初具規模。2011年一季度，我國智能交通項目數量825個，市場規模76億元。其中城市智能交通市場項目數量621個，市場規模23.5億元，同比增長32.8%，高出2010年平均增長率一倍。智能交通市場前景可期。

　　業內專家普遍認為，我國物聯網的發展與國際基本同步，智能交通是有條件先行突破的領域。這一方面是由于我國汽車市場規模巨大，增長迅速；另一方面是我國正面臨行車難、停車難，以及道路安全、能源消耗和環境壓力較大等問題。因此提升交通信息化和智能化水平，是解決這些問題的有效途徑。

　　城市公交學會常務副理事長王秀寶表示，政府有關部門近年來正積極推動物聯網在智能交通領域的發展，正在編制物聯網規劃和有關政策，并將智能交通列入重點示范領域。其中車聯網應用等項目將作為重要的切入點。

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