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標題: 安防行業智能交通400余億大蛋糕從天降 [打印本頁]

作者: sunfuxue 時間: 2011-4-6 10:13 標題: 安防行業智能交通400余億大蛋糕從天降

1901年，袁世凱為慈禧買了一輛第二代奔馳車做壽禮，這是進入中國的第一輛汽車。109年后，我們面對的是1.92億輛機動車和一個發達的汽車社會。一方面，我們獲得更快的發展速度，更高的效率和更舒適的旅途，但是另一方面，擁堵、爭吵、車禍每天都在發生，且愈演愈烈。

　　出行難，難出行，越來越多生活在城市中的人都有這樣刻骨銘心的體會：在上下班高峰期，原本10分鐘就可以到達的路程，由于交通堵塞需要花上1個多小時，甚至更多的時間交通擁堵已經成為我國各大一線城市面臨的嚴峻問題，越來越影響著經濟的發展以及人們的生活。

　　為了改善交通狀況，有些城市修新路、改擴建、建立交、打隧道然而，這種“外科手術式”的治理方式，其改善效果并不明顯，且道路的增長速度遠遠低于車輛增長的速度。

　　據了解，我國車輛的平均增速達22%，而同期道路增速僅為1.99%，不能指望以修建道路來解決日益擁堵的交通。“除了中西部地區還在進行道路基礎建設，沿海以及中東部地區建設的步伐已經慢下來，很多城市的單位道路面積已經趨于飽和，需要另辟蹊徑來解決排堵保暢的難題。” 上海前端科技有限公司總經理陳華表示。

　　近日，北京出臺了車牌搖號、早晚高峰外地牌照車禁止進入五環以內行駛種種措施，效果如何，有待觀瞻。

　　顯然，需要更先進的技術來改進現有的道路交通網，而智能交通系統(ITS)被看作為解決這一矛盾的途徑之一。

　　政府加大投入智能交通市場大熱

　　我國政府已將智能交通系統作為中國未來交通發展的重要方向。在即將出臺的“十二五”交通規劃中，智能交通將成為交通規劃的重要組成部分，預計2011-2013 年，中國城市(道路)智能交通行業投資額預計將繼續快速增長，2013 年總體市場規模將達到459.5 億元。交通部已經啟動新一代智能交通系統發展戰略和應用物聯網技術推進現代交通運輸策略研究兩個重大研究項目，為未來5-10年發展進行謀劃。

　　而重大活動的舉辦也帶動了智能交通系統的建設。2008年北京奧運會及2010年上海世博會、廣州亞運會等盛事帶動了主辦城市的公路以及軌道交通智能化需求，北京實施了“科技奧運”智能交通應用試點示范工程，上海建設了世博智能交通系統，帶動了其它城市對智能交通系統的需求。

　　大盤子里有料，分到小盤子里的當然也會不少，各級地方政府也紛紛加大對智能交通系統的投資力度。北京市將斥資14億打造智能交通，打造交通發布系統、交通擁堵收費管理系統和停車泊位管理系統三大智能交通系統，力爭“十二五”期末五環內主要路段全部覆蓋綠波帶，預計通行能力提高15%。廣州市將組織實施《亞運后廣州中心城區緩解交通擁堵方案》和編制《廣州市智能交通系統發展規劃》。此外，江蘇、深圳、沈陽等都提出要打造智能交通系統，規劃也陸續出臺。

　　推波助瀾之下，智能交通市場熱度與日俱增，吸引了大批安防企業涉入。據了解，在城市智能交通業務方面，目前國內安防企業主要集中在道路監控、GPS、交通信息發布和系統集成環節。北京瑞華贏科技發展有限公司總工程師副總裁趙晨陽指出，就全國范圍而言，我國的智能交通系統各環節均處于起步階段，上述規劃將直接驅動市場對前端信息采集設備及視頻監控等安防設備的需求，市場將大有可為。

　　疏導交通，最終服務于百姓出行

　　現今交管部門的觀念正在從管理向服務轉變，智能交通在中國的當務之急保證道路暢通，提升道路通行率，智能交通系統如何解決“交通擁堵”問題日益成為大家關注的焦點。對此，海康威視相關業務總監鄭澤民指出，沒有單個的技術和產品能完全解決交通擁堵，需要從法律規范的制定和執行、道路的建設和規劃、疏導交通的通行效率或流量等，各個方面全方位入手治理才行，“治堵”之“道”需要從“導、控、“查”三個方面入手，所謂“導”是從道路的疏導入手，“控”是從控制車輛的出行行為入手，“查”就是從對于車輛的出行信息的獲取和出行行為的決策入手，與之相關的是道路綜合情況的信息發布和查詢。前端科技陳華則更加明確地指出，“智能交通起到調節的作用，在城市道路不可以再增加的情況下，只能壓榨每一個環節，如果通行率能提高5%-10%，對于公眾的出行體驗，都將會是一個顯著的改善。”

　　智能交通如何提高通行率呢?對于市民而言，最重要的是如何很快找到要去的地方，再有就是如何以最快的速度到達目的地。在出發之前，他需要知道如何避開“堵”，選擇哪條路段可以最順暢、最快捷地到達。顯然，滿足這種出行的需求就需要政府搭建智能交通信息平臺，以信息監控系統建設基礎，為公眾提供路況、出行、交通發布誘導等服務。信息發布誘導是建立在前端信息數據采集基礎上，只有采集到完整、全面的信息資源，才能為出行者提供準確的服務信息。

實際上，作為智能交通重要服務領域之一的VMS(可變信息情報板)系統已經在北京、上海、深圳等很多城市投入使用，但實際效果卻大相徑庭。“城市道路上的誘導板，不只是一些“傻牌子”，而應該進行專門的討論設計，其發布的信息是否準確，是否有可替代的路徑供出行人員選擇，是能否達到誘導的效果的關鍵。”前端科技陳華認為。從技術角度而言，VMS系統采用的信息技術是基本相同的，在排除各城市的交通狀況等客觀因素影響之外，出現效果差異的最主要原因是城市交通信息數據是否準確，是否能夠有支撐信息發布的平臺。據陳華介紹，上海智能交通信息平臺采集了大量的基礎數據信息，以快速路為例，上海快速路上的車檢器400米一個，視頻進行全覆蓋(一公里一個視頻探頭)，只有這種準確有效的數據，才會有相對精確的結果，對交通進行誘導發布，否則誘導數據計算的可靠性、精確度都會產生折扣。

　　目前部分城市信息發布系統還很弱，一方面資金投入不到，基礎信息薄弱，而另一方面，對于不少城市來說，經過平安城市、電子警察、治安卡口等等項目的建設，雖然基礎的交通數據已經存在，但卻缺乏對資源的合理利用、共享。因此，當前最受安防企業關注的就是前端信息采集系統的完善和所有采集信息的共享。智能交通本身是一個綜合性的大系統，本文僅對前端信息采集部分重點闡述，系統集成以及平臺運營等更深層次的本文不深入展開探討。

　　前端信息采集：兼容整合進行中

　　智能交通信息平臺需要對處于不同管轄領域內的多個信息系統進行整合，以保障信息的有效流通并發揮效能。其并不是一種簡單的設備整合，單純的技術堆砌不能產生真正有效運行的系統，需要的是融會貫通的整合。

　　當前，前端信息采集手段主要有線圈檢測、移動車信息采集、快速路手機信息采集等，視頻成為其中的重要組成部分，杭州華三通信技術有限公司產品拓展部產品經理吳建鋒指出，視頻監控系統能夠及時準確地掌握所監視路口、路段周圍的車輛、行人的流量、交通治安情況等，為指揮人員提供迅速直觀的信息從而對交通事故和交通堵塞做出準確判斷并及時響應，視頻監控系統是智能交通系統的一個重要組成部分。

　　除了個別針對智能交通的單獨立項外，各大城市以及地方在進行原有設備的改造，將已經建設的治安卡口、電子警察、動態監控等系統信息進行整合，進行橫向協調。上海博康智能網絡科技有限公司產品經理裴劍認為，以前為了實現交通監控、交通事件檢測、車牌識別、交通信息流統計、交通違法檢測等應用，通常采用多個系統實現，這些系統分別由各自前端采集設備、檢測設備、傳輸設備以及后臺中心應用系統組成，雖然一定程度上實現了對交通狀況的實時監控、交通事件檢測以及違法行為監測，然而，其存在的問題也是顯而易見的，即：各子系統基本上處于“各自為政”的狀態，相互之間的協同不夠，而且對于這些子系統所采集的信息融合和有效利用還遠遠不夠，科技含量不高。同時存在前端設備重復建設、傳輸系統路由各異等問題，既缺乏統一管理，又浪費有限的資源，在一定程度上也影響了城市道路景觀。

　　上海前端科技陳華指出，“公安內部已經著手在進行視頻數據的整合工作，提出了‘全警共享'的口號，治安、刑偵、經偵、交通所有的不同業務領域，采用同一個數據采集平臺，經過整合處理之后，不同的部門各取所需，再進行個性化處理使用。”

　　當前，北京、上海等大城市已經形成了智能交通整體平臺，整合了卡口抓拍、電子警察、動態監控、線圈采集等系統，在后端對數據進行整合，形成對城市智能交通的指導數據，提供給道路管理部門和交警，并通過網站、引導牌等方式提供給公眾以指導車輛行車路線。盡管大多數城市，還未形成整體平臺規劃和數據整合，并且面臨著重重困難，但這是可以預見得到的趨勢，并且有可以借鑒的案例。

　　在此輪整合中，技術上高清以及交通事件檢測最受重視，以下略作介紹。
　高清正當時

　　需求決定產品，放眼所及，高清攝像機在智能交通系統中的應用如火如荼。高清攝像機像素多、視野大，圖像信息更加豐富，在道路視頻監控、電子警察、治安卡口等系統中廣泛應用。

　　“當前新上的道路監控項目，幾乎都是采用高清攝像機，高清攝像機在清晰度以及元素的采集上，都有明顯的優勢，逐漸取代了標清攝像機的應用。”華三吳建鋒介紹，“傳統標清攝像機多為40萬像素攝像機，只能采集D1圖像分辨率的視頻，高清攝像機，100萬、200萬甚至500萬像素，采集的圖片在分析以及應用上均更有優勢，并且，在3、4個車道，只需設置1個監控點，配備1臺高清攝像機，就能將所有車輛以及周邊環境拍攝的一清二楚，且能清晰辨認車輛類型以及車身顏色。”

　　據了解，受碼流以及網絡傳輸壓力影響，目前視頻監控主要采用130萬像素的攝像機，當然也有受訪對象提出，200萬已經成為主流;而用在抓拍上，200萬以及500萬像素的攝像機居多。有了車牌信息，行車速度、行車軌跡以及流量的分析可以通過后端算法進行分析得出，進而實現擁堵情況測算，成為智能交通信息的重要組成部分。

　　交通事件自動檢測受人矚目

　　提高道路交通管理水平，智能化受到期待。對于大中型城市來說，攝像頭數額龐大，動輒上萬路攝像頭的視頻信息送往監控中心，監看人員分身乏力，并且交通時間發生的時間及地點均隨機產生，用戶急需智能化的手段來對視頻信息進行處理，車牌識別以及交通事件自動檢測作用凸顯。車牌識別應用廣泛且成熟，此處不贅言。

交通事件自動檢測事件能對城市道路中發生的交通事故、違章行為、突發性的擁堵或者事故進行檢測，一旦發現這些情況，便持續監控并自動報警，提醒指揮人員及時處理，從而縮短事故占路時間。例如：事故發生后，它會通過攝像機攝下事故現場，并傳輸回處理中心，然后由計算機對突發事故和當前的狀況做出實時的分析判斷，并做出記錄迅速處理，同時還可以顯示在信息板上，提醒后續車輛，避免發生連帶事故。

　　除此之外，事件檢測還可以對交通參數的測量，包括擁堵狀態、利用率、交通流、測速等等，提供發智能交通管理平臺，以便管理部門隨時了解交通狀態，實現動態管理，進行信息發布。

　　看上去很美?現實很糾結

　　盡管智能交通前景廣闊，交通信息綜合平臺建設也是必然趨勢，但是其構建難度非同一般。
　　首先，部門間協調是第一道攔路虎，智能交通子系統繁多，涉及到的部門眾多，各系統建設單位沒有統一技術標準，各平行部門“各行其政”，部門之間如何協調可謂“剪不斷，理還亂”。

　　其次，建設這樣偌大的集成系統，無先例可循，對于系統集成商而言并非易事。“尤其是在大城市，交通擁堵問題突出，而且每一個子系統都非常龐大，將這么多產品系統整合起來成為一個系統，技術上的難度并不小，可以說，市場很大很熱鬧，但究竟應該怎么做，很多安防企業還是有點摸不著頭緒。”瑞華贏趙晨陽透露。

　　再次，標準化問題不容回避。正如趙晨陽所指出的，城市智能交通起步較早，但應用處于起步階段，市場行為并不規范，被一些零散的中小公司所分割。再加上建設方與使用方均為同一個部門，受區域和視界等因素影響，難以保持系統建設的延續性及持續性。這樣造成的后果就是，一個城市中不同的領域由不同的公司承接項目并采用不同的產品。“由于智能交通在建設過程中涉及到多個產品供應商，而每個供應商提供的子系統內容和形式都不盡相同，經常會遇到數據格式、通訊協議等方面的問題，”博康裴劍指出。

　　此外，智能交通系統能否建設好，還在于是否有一個強勢的政府部門主導。智能交通系統其實是一個復雜的社會系統，系統建設涉及眾多領域與部門，管理體制、信息溝通能力、考慮問題角度等均會對系統建設與運行產生巨大的影響。

　　由強勢的部門主導，協調各平行部分之間的關系影響到建設能夠有效發揮作用，系統能否有效運行。現有建設智能交通系統的城市中，上海在世博前后的做法也許可以給部分城市提供借鑒。“技術上的問題相對容易解決，政府部門間的協調則比較困難。一個強有力的政府部門的協調能力是智能交通系統建設過程中執行是否規范到位的根本保證，這里，上海建交委領導下的上海市交通信息中心起到了很好的示范作用。”前端科技陳華介紹。

　　瑞華贏趙晨陽也提醒，智能交通需要政府從國家全局角度對中國智能交通建設整體規劃，并盡快制定ITS建設相關標準，只有規劃好，才能建設好、應用好。

　　綜合受訪者意見，智能交通市場很大、很熱鬧，想參與的公司很多，但是目前已在建城市中能將系統發揮良好效用的并不多。尤其是在大城市，基礎設施已經各就各位，怎樣在此基礎上盤活系統資源，達到暢通路網的目的，這是個有挑戰性的課題。

　　產業剛起步廠商應加強協作

　　智能交通作為一項涉及到多學科、多行業的系統工程，從數據采集到系統集成，再到平臺運營，涉及到方方面面，對于安防企業來說切入的機會點也更多。

　　截止2010年底，國內涉足智能交通行業的安防企業約有2000多家，包括設備提供商、軟件開發商、系統集成商/工程商等等。據了解，目前在這個行業圈地的主要企業有：提供高速公路信息化整體解決方案的有：北京瑞華贏、紫光捷通、北京云星宇、中咨泰克、公科飛達、上海交技等;提供城市交通信息化整體解決方案的上海電科、寶信軟件、川大智勝、銀江股份、北京四通等;視頻監控行業的主要有海康威視、浙江大華、博康、上海寶康等公司等;車載端信息系統商啟明信息、北斗星通、四維圖新等;提供自助繳費系統商，包括新國都、新北洋等廠商。

　　由于智能交通業的各環節均處于起步階段，很多城市智能交通工程大多是按某一個點或者某個子系統分別實施，在缺乏統一標準規范的同時，也缺乏進入門檻統一規定和游戲規則，這也為整體工程難以保證埋下隱患。

　　從行業的發展趨勢看，智能交通市場機會巨大，能夠提供相應智能交通產品、規劃設計、工程建設及后期運營維護服務的智能交通解決方案在市場中將更占有優勢。對于參與企業而言，目前多處于各自為政、孤軍奮戰的狀態，后續應加強產業合作，由政府牽頭制定統一設備標準及數據標準，為整個產業發展奠定基礎。

來源：安防知識網

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