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標題: ETC在智能交通建設中的趨勢和發展前景 [打印本頁]

作者: qib 時間: 2011-6-22 11:24 標題: ETC在智能交通建設中的趨勢和發展前景

不停車收費系統，主要由ETC收費車道、收費站管理系統、ETC管理中心、結算中心、車道控制器、費額顯示器、自動欄桿機、車輛檢測器及傳輸網絡組成。其中ETC收費車道、收費站管理系統、ETC管理中心、結算中心、是ETC的核心組成部分，ETC收費車道、收費站管理系統核心是DSRC專用短程通信系統，包括OBU車載單元以及RSU路側單元，實現車輛與道路卡口的收費信息交互，通過網絡傳輸系統實現遠程信息交互，在ETC管理中心、結算中心實現智能管理。隨著需求的變化，逐漸導入視頻監控系統，從而搭建便捷、高效的不停車收費系統。

隨著技術的發展，設備也逐漸由單片卡向雙片卡發展，單片卡是只有賬號的OBU，不能實現扣費功能，雙片卡是指插一張帶有電子錢包或者儲值帳戶的智能卡，可以在卡上直接進行扣費，從而實現真正的不停車收費。

ETC發展基礎來源于應用的剛性需求

高速公路聯網不停車收費系統(ETC)是“十一五”國家科技支撐計劃重大項目“國家綜合智能交通技術集成應用示范”的研究成果，在項目示范工程的推動下，京津冀和長三角跨8個省市實現了跨省市聯網不停車收費，并帶動了國內ETC系統建設。截至2011年1月，全國已開通ETC車道的省市有17個，開通車道1930多條，使用車載機不停車收費用戶約120萬個，非現金支付卡用戶達60多萬個，自建客戶服務網點341個。

從目前來看，主要需求來源于高速公路不停車收費，高速公路采取的傳統的人工收費或者半自動收費已經不能滿足現有的車輛快速通過高速公路收費路口的需求，在高速公路收費口引入ETC系統是緩解這一矛盾的重要手段。剛性需求的出現，帶動了國內ETC應用的初期發展。

事實證明，采用ETC系統的高速路口平均6秒可以通過一輛汽車，采用半自動收費平均要30秒才可以通過一輛汽車，采用ETC后可以實現快速通過卡口，有效緩解高速公路路口收費排隊的現象。尤其是在一些繁忙的高速路段，引入ETC不停車收費是一個必然的趨勢。

高速公路以及道橋收費引發了市場對ETC的剛性需求，從而帶動了車載單元的應用，國內智能交通ETC領域領軍企業金溢科技車載單元生產總量已經達到100萬個，但是對于中國龐大的汽車擁有量而言，還有很大的市場潛力。

目前，除了高速公路對ETC剛性需求帶動行業發展以外，部分市內橋梁較多的城市，例如武漢、廈門等，也在積極應用ETC系統。通過ETC系統的應用有效緩解了收費卡口擁堵，從而避免造成整個城市交通擁堵。

總體來看，剛性需求的出現，以高速公路、路橋收費應用為點，帶動了國內ETC市場的發展。但是，如果把ETC應用僅僅局限于高速公路以及路橋收費應用，ETC市場前景有限，隨著城市智能交通建設的啟動，如果雙片卡在城市內實現大量普及應用，會為ETC發展帶來更大的機遇和發展空間。

城市智能交通的基礎是發展不停車收費停車場

城市車輛主要分為公共交通車輛以及私人用車輛兩大部分，隨著私家車的增多，現有的城市交通已經不能滿足道路順通的需求，在很多汽車保有量高的城市，擁堵已經成為一個難題。
各地都在圍繞智能交通建設為主題，通過信息化管理手段改善城市交通擁堵問題。
在城市繁華地段，經常可以見到由于停車場卡口擁堵，從而造成整條街道的擁堵。還有一部分司機不停的在各個停車場之間無效行駛，就是為了尋找有效的停車位，在無效行車過程中，造成路面車輛過多，從而形成城市交通擁堵。停車收費以及尋找有效停車場已經成為影響城市交通的重要因素。實現交通誘導系統以及不停車收費系統二者的有機結合，就可以實現司機快速找到有效停車場并實現快速停車。從而減少車輛在公共路面停留時間，提高城市道路使用效率。

目前，智能停車場已經成為城市智能交通的重要組成部分，新建的公共停車場已經開始重視智能停車場的建設。例如深圳大部分新建的停車場已經開始采用超聲波感應系統實現車位管理，但是在支付環節依然采用人工收費。與傳統停車場系統主要區別就是：停車位數量可以與交通誘導系統實現聯動，及時公布停車位信息。另外，就是收費地點的變化，由卡口收費變為停車位收費，但是并沒有改變人工收費的事實，容易滋生收銀員的貪污同時不利于[無段落樣式]正文一級標題三級標題對停車信息進行深度挖掘以及應用。此外，人工收費在停車位高峰期時段會出現停車位信息不準確的弊端，如果過多的出現錯誤誘導信息會導致用戶對智能交通誘導系統失去信心，從而影響城市智能交通的推廣。從目前來看，只能在短期內解決緩解城市停車難的問題，但是與城市智能交通的要求還有很大差距。之所以出現目前這種情況，主要是ETC還沒有與城市智能交通建設融合的較好商業模式，通過整合城市現有的智能停車場資源，借助統一的卡式支付平臺進行管理。

從目前來看，在公共交通領域導入ETC管理系統是一個很好的切入點，通過建立公交DSRC系統推動城市智能交通的路側單元的建設，初步完成路側單元在主干道的布局，同時通過該系統獲得的數據進行深度挖掘，從而合理安排公共交通的運行。例如深圳就通過一些數據研究，在高峰期增加若干線路的公共汽車，初步緩解高峰人流的交通運輸問題。

城市智能交通建設是一個可持續過程，整體一次性投入投資巨大，而且隨著技術的更新設備也在不斷的升級，因此整體規劃、以點帶面、分期建設是城市智能交通發展的必然。在建設的過程中，不斷的探索發展不停車收費的模式，從而建立以不停車收費為基礎的智能城市交通網絡。

ETC商業模式決定發展速度

國內ETC發展借助高速公路以及道橋應用獲得了起步，但是更深層的向城市智能交通發展遇到了諸多的瓶頸，缺少良好的政企共贏的商業模式是重要原因。

首先，缺少統一規劃的不停車收費停車場。不停車收費停車場的建設以及改造工程是一筆不小的投入，如果停車場業主出資建設，短期內看不到良好的經濟效益，業主會猶豫，如果政府統一投入，對于一個城市而言是一個財政負擔。因此，如何平衡多方的經濟利益關系，增加智能停車場的數量是影響其發展的一個重要因素。

其次，收費聯網的統一分配模式。如果每一個智能停車場收費采用一張卡，那么一個司機每經歷一個停車場都需要一張卡，無疑會影響收費的效率，因此統一的支付平臺的建設非常必要。但是不同的停車場由不同的業主經營，而且分散在城市各個角落，如果完全實現一卡通支付明顯是不現實的。

各地都在圍繞智能交通建設為主題，通過信息化管理手段改善城市交通擁堵問題。
在城市繁華地段，經常可以見到由于停車場卡口擁堵，從而造成整條街道的擁堵。還有一部分司機不停的在各個停車場之間無效行駛，就是為了尋找有效的停車位，在無效行車過程中，造成路面車輛過多，從而形成城市交通擁堵。停車收費以及尋找有效停車場已經成為影響城市交通的重要因素。實現交通誘導系統以及不停車收費系統二者的有機結合，就可以實現司機快速找到有效停車場并實現快速停車。從而減少車輛在公共路面停留時間，提高城市道路使用效率。

目前，智能停車場已經成為城市智能交通的重要組成部分，新建的公共停車場已經開始重視智能停車場的建設。例如深圳大部分新建的停車場已經開始采用超聲波感應系統實現車位管理，但是在支付環節依然采用人工收費。與傳統停車場系統主要區別就是：停車位數量可以與交通誘導系統實現聯動，及時公布停車位信息。另外，就是收費地點的變化，由卡口收費變為停車位收費，但是并沒有改變人工收費的事實，容易滋生收銀員的貪污同時不利于[無段落樣式]正文一級標題三級標題對停車信息進行深度挖掘以及應用。此外，人工收費在停車位高峰期時段會出現停車位信息不準確的弊端，如果過多的出現錯誤誘導信息會導致用戶對智能交通誘導系統失去信心，從而影響城市智能交通的推廣。從目前來看，只能在短期內解決緩解城市停車難的問題，但是與城市智能交通的要求還有很大差距。之所以出現目前這種情況，主要是ETC還沒有與城市智能交通建設融合的較好商業模式，通過整合城市現有的智能停車場資源，借助統一的卡式支付平臺進行管理。

從目前來看，在公共交通領域導入ETC管理系統是一個很好的切入點，通過建立公交DSRC系統推動城市智能交通的路側單元的建設，初步完成路側單元在主干道的布局，同時通過該系統獲得的數據進行深度挖掘，從而合理安排公共交通的運行。例如深圳就通過一些數據研究，在高峰期增加若干線路的公共汽車，初步緩解高峰人流的交通運輸問題。

城市智能交通建設是一個可持續過程，整體一次性投入投資巨大，而且隨著技術的更新設備也在不斷的升級，因此整體規劃、以點帶面、分期建設是城市智能交通發展的必然。在建設的過程中，不斷的探索發展不停車收費的模式，從而建立以不停車收費為基礎的智能城市交通網絡。

ETC商業模式決定發展速度

國內ETC發展借助高速公路以及道橋應用獲得了起步，但是更深層的向城市智能交通發展遇到了諸多的瓶頸，缺少良好的政企共贏的商業模式是重要原因。

首先，缺少統一規劃的不停車收費停車場。不停車收費停車場的建設以及改造工程是一筆不小的投入，如果停車場業主出資建設，短期內看不到良好的經濟效益，業主會猶豫，如果政府統一投入，對于一個城市而言是一個財政負擔。因此，如何平衡多方的經濟利益關系，增加智能停車場的數量是影響其發展的一個重要因素。

其次，收費聯網的統一分配模式。如果每一個智能停車場收費采用一張卡，那么一個司機每經歷一個停車場都需要一張卡，無疑會影響收費的效率，因此統一的支付平臺的建設非常必要。但是不同的停車場由不同的業主經營，而且分散在城市各個角落，如果完全實現一卡通支付明顯是不現實的。
各地都在圍繞智能交通建設為主題，通過信息化管理手段改善城市交通擁堵問題。
在城市繁華地段，經常可以見到由于停車場卡口擁堵，從而造成整條街道的擁堵。還有一部分司機不停的在各個停車場之間無效行駛，就是為了尋找有效的停車位，在無效行車過程中，造成路面車輛過多，從而形成城市交通擁堵。停車收費以及尋找有效停車場已經成為影響城市交通的重要因素。實現交通誘導系統以及不停車收費系統二者的有機結合，就可以實現司機快速找到有效停車場并實現快速停車。從而減少車輛在公共路面停留時間，提高城市道路使用效率。

目前，智能停車場已經成為城市智能交通的重要組成部分，新建的公共停車場已經開始重視智能停車場的建設。例如深圳大部分新建的停車場已經開始采用超聲波感應系統實現車位管理，但是在支付環節依然采用人工收費。與傳統停車場系統主要區別就是：停車位數量可以與交通誘導系統實現聯動，及時公布停車位信息。另外，就是收費地點的變化，由卡口收費變為停車位收費，但是并沒有改變人工收費的事實，容易滋生收銀員的貪污同時不利于[無段落樣式]正文一級標題三級標題對停車信息進行深度挖掘以及應用。此外，人工收費在停車位高峰期時段會出現停車位信息不準確的弊端，如果過多的出現錯誤誘導信息會導致用戶對智能交通誘導系統失去信心，從而影響城市智能交通的推廣。從目前來看，只能在短期內解決緩解城市停車難的問題，但是與城市智能交通的要求還有很大差距。之所以出現目前這種情況，主要是ETC還沒有與城市智能交通建設融合的較好商業模式，通過整合城市現有的智能停車場資源，借助統一的卡式支付平臺進行管理。

從目前來看，在公共交通領域導入ETC管理系統是一個很好的切入點，通過建立公交DSRC系統推動城市智能交通的路側單元的建設，初步完成路側單元在主干道的布局，同時通過該系統獲得的數據進行深度挖掘，從而合理安排公共交通的運行。例如深圳就通過一些數據研究，在高峰期增加若干線路的公共汽車，初步緩解高峰人流的交通運輸問題。

城市智能交通建設是一個可持續過程，整體一次性投入投資巨大，而且隨著技術的更新設備也在不斷的升級，因此整體規劃、以點帶面、分期建設是城市智能交通發展的必然。在建設的過程中，不斷的探索發展不停車收費的模式，從而建立以不停車收費為基礎的智能城市交通網絡。

ETC商業模式決定發展速度

國內ETC發展借助高速公路以及道橋應用獲得了起步，但是更深層的向城市智能交通發展遇到了諸多的瓶頸，缺少良好的政企共贏的商業模式是重要原因。

首先，缺少統一規劃的不停車收費停車場。不停車收費停車場的建設以及改造工程是一筆不小的投入，如果停車場業主出資建設，短期內看不到良好的經濟效益，業主會猶豫，如果政府統一投入，對于一個城市而言是一個財政負擔。因此，如何平衡多方的經濟利益關系，增加智能停車場的數量是影響其發展的一個重要因素。

其次，收費聯網的統一分配模式。如果每一個智能停車場收費采用一張卡，那么一個司機每經歷一個停車場都需要一張卡，無疑會影響收費的效率，因此統一的支付平臺的建設非常必要。但是不同的停車場由不同的業主經營，而且分散在城市各個角落，如果完全實現一卡通支付明顯是不現實的。
來源：慧聰智能家居網

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