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7月23日晚20點34分，動車D301與D3115次發生追尾事故，目前已致上百人傷亡。 動車追尾事故發生后，列車安防遭到廣大群眾的質疑：行車安全系統為什么在最關鍵時刻失效了?信號裝置是否發揮作用?
信號系統設計缺陷
這次動車追尾導致39人遇難事故的真相卻依然撲朔迷離。從最初被專家否認的因雷擊造成設備故障導致動車失去動力減速造成列車追尾，到牽出事故發生線路的系統和設備供應商。
上海鐵路局局長安路生28日在溫州召開的國務院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組全體會議上說，根據初步掌握的情況分析，“7·23”動車事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障后，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。
安路生透露，存在設計缺陷的信號設備由北京全路通信信號研究設計院計設，2009年9月28日投入使用。
安防三道防線
專家稱鐵路線上有三道安全保障：CTCS系統、LKJ、人工調度。
每列動車上都裝有CTCS系統，即中國列車運行控制系統。它能把一條線上所有運行列車所在位置、列車之間的關系及他們的運行速度確定下來，列車按照規定走，就能保證在一條線上，所有運行的列車是有序的，安全的。如果前車停駛，系統應給后車發出信息，在停駛車后面有一個安全區間，其他列車必須在到達安全區間前停下來。
第二重，LKJ系統，即列車運行監控裝置。列車監控裝置這套系統原先不是為了動車運行的，它是原來系統里的電力機車和內燃機車上采用的裝置，是用來保障列車運行安全的。列車在正線運行時，用CTCS系統，下了正線后，就沒有CTCS系統了，這時用LKJ系統。
除以上兩套系統，還有人工調度。當列車運行發生故障，CTCS系統會把情況反映到調度室，調度室應該馬上就知道列車停駛了。調度室通過車站或機務部門去聯系，首先可以問最近的車站，車站可以跟司機聯系，了解列車出了什么問題。
結語
事故頻發使行車安防系統備受質疑自從今年6月底京滬高鐵正式通車以來，頻出的運營故障問題已使得人們對于鐵路的安全運營倍加質疑。
國家加快鐵路及高鐵線路建設但卻忽視了最為重要的行車安全因素，“監”而不“控”的行車安全監控系統實在讓人擔憂，而最近較多的高鐵突發性事故，警醒有關部門，加快鐵路建設進程中，也絕對不能忽視了行車安全系統。
來源：千家集成商網 |
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